O Sueco kanalastai dirbtinė anga pastatytas Egipto teritorijoje, siekiant sujungti Raudonąją ir Viduržemio jūrą ir sudaryti sąlygas jūrų susisiekimui tarp Europa ir Azija nereikia apibūdinti Afrikos žemyno. Ši ištrauka pavertė Egiptą savotiškais vartais tarp Vakarų ir Rytų.
Taip pat skaitykite: Artimųjų Rytų valstybių kūrimo procesas
Sueco kanalo kilmė
Sueco kanalo statyba buvo idealizavo prancūzaiFerdinandas de Lessepsas. Darbas prasidėjo 1859 m. Ir užtruko dešimt metų, atidarymas 1869 m. lapkričio 17 d. Jo statyba buvo finansuojama Didžiosios Britanijos kapitalu ir panaudota prancūzų technika. Manoma, kad tiesiant kanalą dirbo maždaug 1,5 milijono darbuotojų. Iš jų 25 000 gyvybių prarado vykdydami šį projektą.
Sueco kanalas leido sumažinti jūrų keliones tarp Europos ir Azijos maždaug 7000 kilometrų, nes apeiti Afrikos žemyną nebėra privaloma realizuoti prekybą tarp tiek žemynuose.
Pagrindiniai Sueco kanalo bruožai
Sueco kanalas yra Egiptas, Sinajaus pusiasalyje, jungia Sueco ir Porto Saido miestus, eidami per svarbius miestus, tokius kaip Ismailia ir Fayed. Kanalas turi
193 kilometrų ilgio, 24 metrų gylio ir 365 metrų pločio. Kalbant apie kirtimo laiką, jis svyruoja nuo 11 iki 18 valandų.
Pasak bendrovės, atsakingos už Sueco kanalo tvarkymą, 2016 m. Perėjimas tarp Viduržemio jūros ir Raudonosios jūros buvo vykdė 16 833 laivai, gabenę maždaug 819,154 milijonus tonų, ir tai tapo pagrindiniu Jūrų jūrų keliu pasaulyje. Šiuo metu, Sueco kanalu eina 14% pasaulio prekybos.
O Sueco kanalas yra didžiausias kanalas be spynų pasaulyje. Išleidimas iš spynų (darbas, kuris sureguliuoja vandens telkinį, kad juo būtų galima plaukioti), pavyzdžiui, reikalingi Panamos kanalas, yra pateisinama, nes Raudonoji ir Viduržemio jūra yra viename aukščio lygyje. Visas kanalo ilgis apima tris didelius ežerus:
šiaurėje - Manzala;
tada Timsahas; ir
pietuose - Bitter ežerai.
Per šiuos daugiau nei šimtą veiklos metų Sueco kanalas jis buvo modifikuotas, kad atitiktų augančią jūrų pramonės technologinę plėtrą, nes krovininiai laivai labai išplėtė savo transporto pajėgumus. Palyginimui 1956 m. Laivai buvo vidutiniškai 148 m pločio denyje (viršutinė laivo dalis) ir 36 m pločio ant korpuso (apatinė laivo dalis). 2010 m. Šie matmenys buvo išplėsti iki 313 m pločio denyje ir 121 m pločio ant korpuso. Taigi pajėgumas gabenti krovinius vienam laivui šiuo laikotarpiu išaugo nuo 30 tūkstančių iki 240 tūkstančių tonų.
Naujasis Sueco kanalas
2015 m. Egipto vyriausybė atidarė „Naująjį Sueco kanalą“ pastačius naują kanalą, lygiagrečią esamam, 35 km ilgio. Su šia plėtra Sueco kanalas dabar turi 115,5 km pasikartojančios juostos ir leido vienu metu pereiti valčių į abi puses. Manoma, kad iki 2023 m., Kai visi darbai bus baigti ir bus eksploatuojami, kanalo perėjimo pajėgumas bus padidintas nuo 49 iki 97 laivų per dieną.
Jūrų prekybos ekspertai yra atsparūs Sueco kanalo jūrų administracijos prognozėms, kurios prognozuoja tokį stiprų kanalo perėjimo paklausos augimą. Šiems lūkesčiams sumažinti naudojami du veiksniai: sudėtinga pasaulio prekybos padėtis (tokios optimistiškos prognozės yra vis sunkiau įvykdyti) ir naftos rinkos nestabilumą, kuris sudaro pagrindines transporto išlaidas jūrinis. Kainų skirtumai gali paskatinti ar sumažinti susidomėjimą šia transporto rūšimi.
2016 m. Sueco kanalo valdžia, matydama pajamų praradimą, palyginti su praėjusiais metais, pradėjo teikti nuolaidas nuo 30% laivams, turintiems maršrutus, leidžiančius pasirinkti, ar naudoti kanalą, ar kirsti Gerosios Vilties kyšulį (metmenys: duoda Afrika). Nors atrodo, kad beprasmiška rinktis ilgesnį kelią, ši galimybė buvo plačiai svarstoma dėl staigaus naftos kainų laivams kritimo („Buker“). Taigi, net tenka keliauti didesnius atstumus, maža kaina kuras jis tampa patrauklesnis atsižvelgiant į dideles Sueco kanalo perėjimo išlaidas.
Taip pat žiūrėkite: Kuo skiriasi eksportas ir importas?
Varžybos su Panamos kanalu
Kitas Sueco kanalo valdžios susirūpinimas yra grėsmė, kurią sukels Panamos kanalas, baigęs plėtrą. Šiuo metu Suezas turi pranašumą, kai kerta didelius laivus, o tai varžovą daro nepalankioje padėtyje. Panamos kanalo plėtra leis dideliems krovininiams laivams pravažiuoti jo spynos ir spynos ir tokiu būdu pavers perėjimo rinką per geografinę Amerika o iš Azijos - dar konkurencingesnė.
pateikė Hugo Mota
Geografijos mokytoja