Šiandien žiniasklaidoje nuolat matome, kad eismo įvykių skaičius išaugo, ar juos nulėmė žmogaus klaidos, kelių priežiūros trūkumas ar mechaninis transporto priemonės gedimas automobiliai. Matome, kad vis daugiau automobilių pramonės yra priverstos tiek vyriausybės reguliavimo priemonėmis, tiek problemomis rinkodara, patvirtinti saugos mechanizmus, kurie galėtų labiau apsaugoti transporto priemonės keleivius susidūrimo atveju.
Jei gerai pažvelgsime, dažniausiai pramonė imasi priemonių, susijusių su saugesnių konstrukcijų automobilių, tokių kaip oro pagalvės, tvirtesni ir efektyvesni saugos diržai ir saugesnės sėdynės.
Atsiradus susidūrimui, tarp dviejų transporto priemonių ar tarp transporto priemonės ir fiksuotos konstrukcijos (pavyzdžiui, sienos), visada kinta automobilio keleivių judėjimo dydis. Pavyzdžiui, tarkime, kad bendra transporto priemonės masė (automobilis + keleiviai) yra 800 kg ir kad ji važiuoja 15 m / s (54 km / h) greičiu. Šio rinkinio judėjimo kiekis yra 12 000 kg.m / s. Vairuotojo, kurio masė yra 70 kg, viduje automobilyje bus 1050 kg.m / s.
Tarkime, kad automobilis susiduria su siena. Per labai trumpą laiką greitis sumažėja iki nulio, taigi impulsas, kurį patiria vairuotojas, turėtų būti 1050 kg.m / s, o tai yra ne kas kita, kaip jo judėjimo kiekio kitimas. Kuo didesnis transporto priemonės greitis prieš susidūrimą, tuo didesnė trauka reikalinga vairuotojui sustabdyti.
Transporto priemonės konstrukcija yra lemiamas jos keleivių saugumo veiksnys. Pramonė siekia sukurti projektus, kurie leistų kuo ilgesnį susidūrimo laiką, nes kiekvienam susidūrimui produktas 
.t bus pastovus. Kuo ilgesnis susidūrimo laikas, tuo mažesnė jėga, todėl mažesnė tikimybė sugadinti automobilio keleivį. Be automobilio konstrukcijos tobulinimo, taip pat galima įrengti saugos įtaisus.
Nesustokite dabar... Po reklamos yra daugiau;)
Viena iš efektyviausių įrengimų, apsaugančių nuo sužeidimų per avarijas, yra oro pagalvė. Įstatytas tarp priekinių sėdynių ir prietaisų skydelio arba šonuose, jis greitai išsipučia, kai smarkiai sulėtėja. Susidūrimo kaktomuša atveju vairuotojas atsitrenkia į oro pagalvė, kuris yra daug lankstesnis nei prietaisų skydelis.
Apsvarstykite du identiškus susidūrimus, tačiau nepamirškite, kad tik vienoje situacijoje automobilis turi oro pagalvę. Vairuotojo x oro pagalvės susidūrimas trunka daug ilgiau nei vairuotojo x skydelio susidūrimas. Abiem atvejais vairuotojo judesio skirtumai yra vienodi, tačiau laikas, kurio reikia norint sustoti, yra daug ilgesnis, kai oro pagalvė, todėl gaunama mažiau jėgos. Skaičiuojant, oro pagalvė gali padidinti susidūrimo laiką iki dešimties kartų. Paprastai be sustojimo laiko būtų 0,05 sekundės oro pagalvė ir 0,5 sekundės su oro pagalvė. Atsižvelgdami į šiuos laikus ir aukščiau pateiktus duomenis, vairuotojui turėtume:
Pprieš tai= mvprieš tai
Pprieš tai= 70 x 15 = 1 050 kg. M / s
Pvėliau=0
∆p = 0-1,050 = -1,050 kg.m / s
Kaip
Su oro pagalvė, mes turėtume:
ir be oro pagalvė:
Vairuotojui veikianti jėga yra dešimt kartų mažesnė, lyginant situaciją su ir be jo oro pagalvė. Aukščiau apskaičiuota jėga yra vidutinė jėga, veikianti per susidūrimo laiką oro pagalvė arba su prietaisų skydeliu.
Autorius Domitiano Marquesas
Baigė fiziką
Ar norėtumėte paminėti šį tekstą mokykloje ar akademiniame darbe? Pažvelk:
SILVA, Domitiano Correa Marques da. „Oro pagalvės“; Brazilijos mokykla. Yra: https://brasilescola.uol.com.br/fisica/airbags.htm. Žiūrėta 2021 m. Birželio 27 d.
