Vandens keliai yra iš anksto nustatyti vandens eismo keliai. Jis išsivysčiusiose šalyse plačiai naudojamas didelių gabaritų transportavimui dideliais atstumais, nes tai pigesnė transporto priemonė nei greitkeliai ir geležinkeliai.
Nepaisant didelių esamų hidrografinių baseinų, Brazilijoje vandens keliai nėra plačiai naudojami. Šalis pasirinko kelių transportą, tiesdama dideles magistrales lygiagrečiai su plaukiojančiomis vietomis, kurios sumažintų transporto kainą.
Didelė dalis Amazonės ir Paragvajaus baseinų yra puikiai valdomos, tačiau kai kuriuose ruožuose reikia naudoti pataisas. Kitas veiksnys, prisidedantis prie mažo Brazilijos vandens kelių naudojimo, yra išlaidos už toną įlaipinant ir išlaipinant, o tai padidina penkis kartus didesnę transporto vertę, palyginti su šalimis išvystyta.
1980 m. Buvo parengti upių navigacijos Brazilijoje plėtros projektai, tačiau tik po dešimties metų jie pradėjo dirbti prie šių projektų. Brazilijoje yra daugiau nei 4 000 km plaukiojimo pajūrio ir tūkstančiai kilometrų upių, svarbiausi ruožai yra šalies pietuose ir pietryčiuose.
Pagrindiniai vandens keliai yra:
Araguaia-Tocantins vandens kelias: Tocantins upės potvynių metu laivybai tinkama atkarpa siekia 1900 km, o Araguaia upe - 1100 km.
San Francisko vandens kelias: Tai yra ekonomiškiausias susisiekimas tarp Vidurio vakarų ir Šiaurės rytų, juo galima visiškai plaukioti 1371 km. Pagrindinis ruožas yra tarp Pirapora-MG ir Juazeiro - BA miestų.
Madeiros vandens kelias: Madeiros upė yra vienas iš pagrindinių Amazonės upės intakų. Vykdant vandens kelią bus galima plaukioti naktį.
„Tietê-Paraná“ vandens kelias: leidžia gabenti grūdus ir kitas prekes iš Mato Grosso do Sul, Paraná ir San Paulo. Jis turi 1250 plaukiotinų kilometrų, padalytų į 450 km Tietê upe ir 800 km Paraná upe.
„Taguari-Guaíba“ vandens kelias: tai pagrindinis gabenamų krovinių vandens kelias. Jis turi intermodalinius terminalus, kurie palengvina krovinių perkrovimą.
Autorius Gabriela Cabral
