브라질의 거의 모든 수도와 대도시에 영향을 미치는 최근의 시위와 동원 대중 교통 티켓의 수는 무료 교통 시스템의 가능성에 대한 논의를 밝힙니다. 부모님. 이러한 맥락에서 프리 패스의 가능성과 타당성을 믿는 사람들과이 아이디어를 거부하는 사람들 사이에 논쟁이 있습니다. 이 텍스트의 목적은이 논쟁의 양면을 제시하는 것입니다.
무료 운송을 방어하거나 반대하는 입장 외에도 다음과 같은 다른 중간 조항이 있음을 기억해야합니다. 학생과 노인만을 위해 프리 패스를 지키는 것, 또는 특정 여행에 대해서만 프리 패스를 방어하는 것 목적.
프리 패스에 대한 포지션
프리 패스에 대한 입장과 의견과 관련하여 두 가지 주요 사항이 있습니다. 하나는 적용 불가능, 다른 하나는 실제 비 효율성입니다.
첫 번째 주장은 국가에서 무료 대중 교통을 보급하는 것이 불가능하다는 사실에 근거합니다. 세금 인상의 형태로 인구에게이 부채를 이전 할 국가에 대한 지출은 소비자가 더 많이 지불하게하는데, 이론적으로는 비어 있는.
또한이 주장에 따르면 비용을 유지하기에 충분한 재원이 없기 때문에 제공되는 운송 수단은 품질이 좋지 않을 것입니다. 포함: 차량 수집 및 유지 관리, 직원 급여 지불, 터미널 및 버스 정류장의 생성 및 유지 관리 등 지출. 그것으로 대중 교통은 더 이상 작동하지 않을 위험이 있습니다.
다른 주장은 프리 패스를 적용 할 가능성도 고려하지만 이것이 유리하지 않을 것이라고 생각합니다. 이 논문의 주된 변호는 그러한 관행이 가장 부유 한 인구에게만 혜택을 줄 수 있다는 것입니다. 레벨, 교통 바우처는 일반적으로 상사가 직원에게 지불하므로 첫 번째는 수혜자. 이 입장에 추가 된 것은 프리 패스가 대중 교통을 사용하기 위해 개인 교통 수단을 사용하여 인구 과밀에 기여합니다. 차량.
프리 패스에 찬성하는 주장
일반적으로 프리 패스의 시행을 방어하는 입장은 무료 운송을 인구의 권리, 따라서 국가의 의무로 이해합니다. 이러한 이해에서 티켓을 구매할 때 개인은 실제로 한 번은 구매와 함께, 한 번은 세금으로 "두 번 지불"하는 것입니다.
이 주장은 청구서가 세금으로 전액 지불되지 않은 한 무료 운송을 구현할 수 있다고 말합니다. 버스와 터미널의 광고를 통해, 민간 이니셔티브 및 교통 자체에서 발생하는 수입으로 예.
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또한 브라질에서는 세금이 소득이 아닌 제품에 부과되기 때문에 프리 패스를 적용하려면 세금 개혁을 수행해야한다고 주장합니다. 이런 식으로 세금은 항상 사람들의 소득이 아닌 소비에 기인합니다. 아이디어는 가장 부유 한 사람이 더 많이 지불하고 가장 가난한 사람이 더 적게 지불하도록이 역학을 재구성하는 것입니다. 또한 교육, 건강, 문화 및 기타 분야에서 발생하는 것처럼 대중 교통에 대한 특정 세금의 생성이 제안됩니다.
사실, 기관의 존재에도 불구하고 문화, 보건, 교육과 같은 서비스의 무상입니다. 이 세 가지 분야에서-대중 교통을 선호하는 주요 방어 수단 중 하나가됩니다. 비어 있는. 이러한 이해에서 다른 모든 공공 서비스가 무료로 제공되지 않는 이유에 대한 의문이 제기됩니다.
결국 무료 교통 시스템이 있습니까?
예, 교통이 무료 인 도시가 있습니다. 유럽에서 이와 관련하여 주요 참조는 약 400,000 명의 주민이 거주하는 에스토니아의 수도 탈린시입니다.
그것은 다음과 같이 작동합니다: 도시에 사는 사람들은 버스, 기차 및 트램을 포함하는 대중 교통을 사용하여 도시를 자유롭게 이동할 수있는 카드를 구입할 수 있습니다. 외부인이나 카드가없는 사람은 티켓 가격이 1.10 유로, 30 일 동안 사용 가능한 패스는 23 유로입니다.
브라질에는 프리 패스가 현실 인 도시도 있습니다. 사례는 Porto Real (RJ), Ivaiporã (PR) 및 Agudos (SP)의 도시에 등록되어 있습니다.
이 예제는 각각 자유 패스에 반대하고 찬성하는 두 위치에 대한 인수 형식으로 사용됩니다.
무료 교통 옹호자들은 이러한 사례를 세금 징수로 대중 교통 비용을 충당하기에 충분할 수 있다는 예를 들었습니다. 반면에 자유 교통 수단에 반대하는 사람들은 언급 된 도시의 인구가 매우 적기 때문에 국가의 대도시와 수도, 그러한 관행은 많은 주민과 넓은 거리로 인해 실현 불가능할 것입니다. 차량.
일반적으로이 문제에 대해 양측 간 합의를 찾기는 어렵다고 판단된다. 합의 된 것처럼 보이는 것은 대중 교통이 어떤 식 으로든 국가에서 크게 개선되어야한다는 것입니다.
로돌포 A. 깃
지리학 졸업
