디젤 유는 (이름에서 알 수 있듯이) 기름처럼 보이는 연료입니다. 분별 증류 (정제) 의 석유. 그것의 구성은 다음과 같은 물질을 가지고 있기 때문에 복잡한 것으로 간주됩니다. 탄화수소 (더 많은 양) 및 질소, 산소 및 황을 함유 한 유기 화합물.
모든 석유 제품 (예: 가솔린, 윤활유 및 둥유), O 디젤 유 더 풍부합니다. 즉, 기름에서 가장 많은 양을 가진 분획입니다.
1. 디젤 유 특성
- 명확한 외관;
- 중간으로 간주되는 독성;
- 부유 물질 없음 (고형 폐기물)
- 강하고 독특한 냄새가 있습니다.
- 약간 휘발성 액체입니다.
- 가연성입니다.
2. 디젤 유 사용
영형 디젤 유는 일반적으로 도로 부문 (자동차, 버스, 밴에 사용될 때 및 트럭) 및 산업 (발전기에서 사용되거나 난방을 유지하기 위해 보일러). 소형 선박도이 연료를 사용한다는 점은 주목할 만합니다.
브라질에서는 디젤 유 사용이화물 운송에 많이 사용됩니다. 주로 트럭 엔진에서 전국적으로 제품 유통의 많은 부분이 이루어지기 때문에 고속도로로.
3. 디젤 유를 얻는 방법
직접 석유 유도체이므로 혼합 분리법을 이용하여 경유를 얻습니다. 분별 증류라고합니다 (혼합물에 액체가 둘 이상있을 때 사용됩니다. 석유).
분별 증류 또는 석유 정제는 혼합물 구성 요소 간의 비등점 차이를 기반으로합니다. 디젤 유의 경우 온도가 220ºC에서 380ºC 사이에 도달하면 분리가 발생합니다. 오일의 다른 성분은 다른 비등 범위로 분리됩니다.
4. 디젤 유의 종류
브라질에서는 2011 년 결의안 65에서 National Petroleum Agency (ANP)가 디젤 유의 종류 차량용으로 판매 될 수 있습니다. 그들은 :
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디젤 유형 A: 바이오 디젤을 첨가하지 않은 석유 정제 공정에서;
B 형 디젤: 디젤 A 형으로 바이오 디젤;
2011 년의 동일한 ANP 결의안은 이러한 연료를 다음과 같은 황 수준에 따라 분류합니다.
- S10: 오일 1kg 당 황 10mg을 함유 한 디젤;
- S50: 오일 1kg 당 황 50mg을 함유 한 디젤;
- S500: 오일 1kg 당 황이 500mg 함유 된 디젤;
- S1800: 오일 1kg 당 1800mg의 황을 함유 한 디젤.
2014 년 현재 S10과 S50 만 판매되고 있습니다. 공기 중 유황 가스 수준의 감소를 촉진해야하기 때문입니다.
5. 디젤 유 사용의 유해성
a) 유황의 존재
에서 디젤 유, 연소 중에 유독 가스 이산화황과 삼산화황을 형성하는 황의 존재가 있습니다. 이 가스는 대기에서 제거되어 대기 오염 증가와 산성비 형성에 기여합니다.
형성된 삼산화황 가스가 차량의 물과 반응하면 황산이 형성되어 특히 엔진의 금속 부품이 부식됩니다.
b) 재생 불가능
로 디젤 유 직접 석유 파생물이며 원유 매장량이 점점 감소함에 따라 그 출처는 한정되어 있습니다.
6. 디젤 유를 사용하지 않는 대안
a) 바이오 디젤 생산
바이오 디젤은 디젤 유와 유사하지만 일부 촉매와 오일 또는 지방의 에스테르 화 반응을 통해 동물 또는 식물성 유래입니다.
바이오 디젤은 생분해 성 외에도 이산화황 및 삼산화물 생성으로 인해 자유롭게 연소되는 황 함량이 없습니다.
b) 태양 에너지
브라질은 태양 복사의 발생률이 높습니다. 따라서 이러한 유형의 에너지를 생성 할 수있는 큰 잠재력이 있습니다.
또한 차량 자체가 태양 에너지를 생산한다면 디젤 유와 같은 화석 연료에 대한 수요가 감소 할 것입니다.
이 텍스트를 학교 또는 학업에서 참조 하시겠습니까? 보기:
일, Diogo Lopes. "디젤 오일"; 브라질 학교. 가능: https://brasilescola.uol.com.br/quimica/oleo-diesel.htm. 2021 년 6 월 27 일에 액세스했습니다.
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