물리학이 삽입 된 자연 과학 및 기술 시험은 45 개의 객관적인 질문으로 구성되어 있으며 각각 5 개의 답안이 있습니다.
총 문항 수는 물리학, 화학, 생물학 분야로 나뉘어져있어 각각에 대해 약 15 개의 문항이 있습니다.
진술은 맥락화되어 있으며 일상 생활 및 과학적 혁신과 관련된 문제를 자주 다룹니다.
물리 테스트에서 가장 많이 떨어지는 내용
아래 인포 그래픽에는 물리학 테스트에서 가장 많이 청구 된 콘텐츠가 나열되어 있습니다.
1. 역학
모션, 뉴턴의 법칙, 단순 기계 및 유체 정역학은이 물리학 영역에서 요구되는 내용 중 일부입니다.
운동, 원인 및 결과를 특성화하는 방법을 아는 것 외에도 법이면의 개념을 잘 이해하는 것이 질문에서 제안 된 문제 상황을 해결할 수있는 데 필수적입니다.
다음은이 콘텐츠와 관련된 질문의 예입니다.
(Enem / 2017) 두 대의 차량이 정면으로 충돌 할 때 안전 벨트가 운전자의 가슴과 복부에 가하는 힘이 내부 장기에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 한 자동차 제조업체는 제품의 안전성을 염두에두고 5 가지 벨트 모델에 대한 테스트를 수행했습니다. 테스트는 0.30 초의 충돌을 시뮬레이션했으며 탑승자를 대표하는 인형에는 가속도계가 장착되었습니다. 이 장비는 시간의 함수로 인형의 감속 계수를 기록합니다. 인형 질량, 벨트 치수 및 충격 직전 및 직후 속도와 같은 매개 변수는 모든 테스트에서 동일했습니다. 최종 결과는 시간별 가속도 그래프입니다.
운전자의 부상 위험이 가장 낮은 벨트 모델은 무엇입니까?
~ 1
b) 2
c) 3
d) 4
e) 5
올바른 대안 b) 2.
이 문제는 일상 생활에서 사용하는 안전 장비와 관련된 문제 상황을 나타냅니다.
이것은 상황과 관련된 양 간의 관계를 식별해야하는 역학 문제입니다. 이 경우 양은 힘과 가속도입니다.
우리는 뉴턴의 제 2 법칙으로부터 힘이 질량과 가속도의 곱에 정비례한다는 것을 알고 있습니다.
모든 실험에서와 마찬가지로 승객의 질량은 동일하므로 가속이 클수록 벨트가 승객에게 가하는 힘 (제동력)이 커집니다.
수량과 그 관계를 확인한 후 다음 단계는 제시된 그래프를 분석하는 것입니다.
부상 위험이 가장 적은 벨트를 찾고 있다면 가장 적은 벨트 여야합니다. 가속, 문제 설명 자체에서 힘이 클수록 위험이 커진다는 신호가 표시되기 때문입니다. 부상의.
따라서 가속도가 가장 낮은 벨트이므로 벨트 번호 2가 될 것이라는 결론에 도달합니다.
2. 전기와 에너지
이 주제는 일상 생활에 매우 존재하고 테스트에서 항상 충전되는 전기 현상 외에도 에너지 보존이라는 중요한 물리 법칙을 포함합니다.
이 콘텐츠와 관련된 몇 가지 문제를 해결하려면 물리적 프로세스 전반에 걸쳐 발생할 수있는 다양한 에너지 변환을 올바르게 인식하는 방법을 아는 것이 필수적입니다.
종종 전기 문제는 전기 회로의 크기를 조정하고 전압, 등가 저항, 전력 및 전기 에너지에 대한 공식을 적용하는 것은 매우 중요합니다.
이 콘텐츠와 관련된 Enem에 해당하는 질문을 아래에서 확인하십시오.
(Enem / 2018) 화면 자체를 눌러 모든 명령을 내릴 수 있기 때문에 많은 스마트 폰과 태블릿에서 더 이상 키가 필요하지 않습니다. 처음에이 기술은 기본적으로 두 층의 전도성 물질로 구성된 저항 막을 통해 제공되었습니다. 누군가가 누를 때까지 만지지 않고 회로의 총 저항을 수정하는 지점에 따라 접촉. 이미지는 기판에 의해 형성된 회로를 단순화 한 것으로 A와 B는 터치를 통해 회로를 닫을 수있는 지점을 나타냅니다.
A 지점에서 회로를 닫는 터치로 인해 발생하는 회로의 등가 저항은 얼마입니까?
a) 1.3kΩ
b) 4.0kΩ
c) 6.0kΩ
d) 6.7kΩ
e) 12.0kΩ
올바른 대안 c) 6.0 kΩ.
이것은 기술 자원에 전기를 적용하는 문제입니다. 여기에서 참가자는 다이어그램에 표시된 스위치 중 하나만 닫아 회로를 분석해야합니다.
거기에서 저항 연관의 유형과 제안 된 상황에 관련된 변수에 어떤 일이 발생하는지 식별해야합니다.
스위치 A 만 연결되었으므로 단자 AB에 연결된 저항이 작동하지 않습니다. 이런 식으로 우리는 세 개의 저항을 가지고 있는데, 두 개는 병렬로 연결되고 세 번째와 직렬로 연결됩니다.
마지막으로 등가 저항 계산 공식을 올바르게 적용하면 참가자는 아래와 같이 정답을 찾을 수 있습니다.
먼저 병렬 연결의 등가 저항을 계산합니다. 두 개의 저항이 있고 같으므로 다음 공식을 사용할 수 있습니다.
병렬 연결의 등가 저항은 세 번째 저항과 직렬로 연결됩니다. 따라서 다음을 수행하여이 연관성의 등가 저항을 계산할 수 있습니다.
아르 자형eq = R평행 + R
저항 값을 대체하면 다음이 있습니다.
아르 자형eq= 2 + 4 = 6kΩ
3. 방종
이 주제와 관련된 질문을 올바르게하기 위해 참가자는 일상 생활에서 발생하는 파동 현상과 사건을 인식 할 수 있어야합니다.
방종의 기본 방정식을 적용하는 방법을 아는 것, 관련된 양 사이의 관계를 식별하고 다양한 방종 현상을 아는 것은 기본적인 요구 사항입니다.
아래 예제에 따라이 콘텐츠가 Enem에서 어떻게 청구되는지 확인하십시오.
(Enem / 2018) 사운 더는 고속도로 표면에 진동과 진동을 일으키는 물리적 장치입니다. 차량이 지나갈 때 소음, 작업, 통행료 또는 교차로와 같은 전방의 비정형 상황을 경고합니다. 보행자. 사운 더를 지나갈 때 차량의 서스펜션은 음파를 생성하는 진동을 겪어 독특한 소음을 발생시킵니다. 트랙이 8cm 간격으로 떨어져있는 사운 더를 108km / h에 해당하는 일정한 속도로 통과하는 차량을 생각해보십시오.
이 사운 더를 통과하는 동안 운전자가 감지하는 자동차 진동의 주파수는
a) 8.6 헤르츠.
b) 13.5 헤르츠.
c) 375 헤르츠
d) 1350 헤르츠.
e) 4860 헤르츠.
올바른 대안 c) 375 헤르츠.
문제는 균일 한 움직임을 가진 음파와 관련이 있습니다. 따라서 우리는 이러한 유형의 움직임과 주파수와 시간 간의 관계에 대해 속도 공식을 사용할 것입니다.
참가자는 항상 물리학에서 측정 단위를 알고 있어야한다는 점을 강조하는 것이 중요합니다. 이 문제에서 속도도 거리도 국제 측정 시스템에 없습니다.
따라서 주파수 값을 정확하게 찾을 수 있도록해야합니다.
km / h를 m / s로 변환하려면 3.6으로 나누고 cm를 m으로 변환하려면 100으로 나누어야합니다.
따라서 문제 데이터는 다음과 같습니다.
v = 108k / h = 30m / s
d = 8cm = 0.08m
사운 더를 통과하는 자동차의 속도가 일정하다는 것을 고려하여 (균일 한 움직임) 다음 공식을 사용합니다. 자동차가 두 개의 연속 차선 사이를 통과하는 데 걸리는 시간을 찾기 위한 속도 또는 있다:
차량이 차선을 지날 때마다 소리의 진동이 발생하므로 파동의 주기는 해당 시간 동안 찾은 값과 같습니다.
또한 파동의 주파수는 주기의 역수와 같으므로 그 값은 다음과 같습니다.
4. 열역학
이 주제에서는 열 에너지를 다른 유형의 에너지와 연관시키는 문제가 매우 일반적이므로 에너지 변환을 이해하는 것이 중요합니다.
또한 열역학 법칙과 열 기계 및 냉장고의 작동을 아는 것도 중요합니다.
이 지식이 청구된 질문을 참조하십시오.
(Enem/2016) 사람과 화물을 운송하는 데 사용되는 내연 기관은 열 기계로, 그 사이클은 흡입, 압축, 폭발/팽창 및 배기의 4단계로 구성됩니다. 이러한 단계는 압력 대 부피 다이어그램에 표시됩니다. 가솔린 엔진에서 공기/연료 혼합물은 전기 스파크에 의해 연소됩니다.
설명된 엔진의 경우 주기의 어느 지점에서 전기 스파크가 생성됩니까?
가) 가
나) 나
다) 다
라) 디
그리고
올바른 대안 c) C.
이 문제를 해결하려면 그래프를 분석하고 주기의 각 단계를 표시된 지점과 연결해야 합니다. 표시된 다양한 변환의 그래프를 알면 이러한 단계를 이해하는 데 도움이 됩니다.
이 진술은 각 사이클이 4가지 다른 단계, 즉 유입, 압축, 폭발/팽창 및 배기로 구성되어 있음을 나타냅니다.
흡기는 엔진이 내부의 유체량을 증가시키는 단계라고 결론지을 수 있습니다. 이 단계는 점 A와 B 사이에서 발생합니다.
점 B와 C 사이에는 부피가 감소하고 압력이 증가합니다. 이 단계는 등온 압축에 해당합니다(온도, 압력 및 부피 사이의 관계 유형 기억).
점 C에서 점 D까지 그래프는 압력의 증가를 보여주지만 부피는 변하지 않습니다. 이것은 전기 스파크로 인한 폭발로 인한 온도 상승으로 인해 발생합니다.
따라서 이 단계의 시작 부분에서 스파크가 발생하며 그래프에서 문자 C로 표시됩니다.
5. 광학
다시 한 번, 이 경우 다음과 관련된 개념을 이해하는 것이 중요합니다. 빛과 그 전파.
이 지식을 다양한 상황에 적용할 수 있는 능력을 갖추면 해당 내용과 관련된 질문을 올바르게 얻을 가능성이 높아집니다.
이 분석을 통해 질문에 대한 답을 찾을 수 있는 것이 일반적이므로 질문의 진술, 이미지 및 그래픽을 올바르게 해석하는 방법을 아는 것도 중요합니다.
Enem에 청구된 광학 질문을 아래에서 확인하십시오.
(Enem/2018) 우리 인간을 포함한 많은 영장류는 삼색성 시력을 가지고 있습니다. 특정 파장 범위의 빛에 민감한 망막의 세 가지 시각 색소입니다. 비공식적으로, 안료 자체에는 색상이 없지만 "파란색", "녹색" 및 "빨간색" 안료로 알려져 있으며 큰 여기(활성화)를 일으키는 색상과 관련이 있습니다. 유색 물체를 볼 때 우리가 느끼는 감각은 세 가지 색소의 상대적인 활성화 때문입니다. 즉, 530 nm 범위의 빛(그래프에서 직사각형 I)으로 망막을 자극하면 "파란색" 색소를 자극하지 않으며, "녹색" 안료가 최대로 활성화되고 "빨간색"이 약 75%에서 활성화되어 색상을 보는 감각을 줍니다. 황색. 반면에 600nm 파장 범위의 빛(직사각형 II)은 "녹색" 색소를 약간 자극하고 "빨간색"을 약 75% 자극하여 붉은 오렌지색을 보는 느낌을 줍니다. 그러나 하나 이상의 색소가 완벽하게 기능하지 않는 일부 개인에게는 색맹으로 통칭되는 유전적 특성이 있습니다.
이 특성을 가진 개인의 망막을 자극하면 색소가없는 사람은 "녹색"으로 알려진 530nm와 600nm의 빛을 동일한 광도에서 사용하면 이 개인은 할 수없는
a) "녹색"안료가 없기 때문에 노란색의 파장을 식별합니다.
b) 시각적 안료의 자극이 없기 때문에 주황색 파장 자극을 확인하십시오.
c) 안료 자극이 손상 될 수 있으므로 두 파장을 모두 감지합니다.
d) 스펙트럼의 다른 쪽 끝에있는 자주색 파장 자극을 시각화합니다.
e) 두 파장을 구별합니다. 두 파장 모두 같은 강도로 "적색"안료를 자극합니다.
올바른 대안 e) 두 파장을 구별합니다. 두 파장 모두 "빨간색"안료를 동일한 강도로 자극하기 때문입니다.
이 문제는 기본적으로 제안 된 다이어그램의 올바른 분석을 통해 해결됩니다.
이 성명서는 사람이 특정 색을 인식하기 위해서는 특정 "안료"의 활성화 및 색맹의 경우 이러한 안료 중 일부가 작동하지 않음 바르게.
따라서 색맹이있는 사람들은 특정 색을 구별 할 수 없습니다.
직사각형 I을 관찰 한 결과, 530nm 범위의 빛으로 자극 할 때 색맹이있는 사람은 "파란색"이이 범위 밖에 있고 안료가 없기 때문에 강도가 약 75 % 인 "빨간색"안료 "초록".
또한 600nm 범위 (직사각형 II)의 빛에서도 동일한 현상이 발생하므로 사람은이 두 파장에 대해 서로 다른 색상을 구별 할 수 없습니다.
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