디젤 유란?

디젤 유는 (이름에서 알 수 있듯이) 기름처럼 보이는 연료입니다. 분별 증류 (정제) 의 석유. 그것의 구성은 다음과 같은 물질을 가지고 있기 때문에 복잡한 것으로 간주됩니다. 탄화수소 (더 많은 양) 및 질소, 산소 및 황을 함유 한 유기 화합물.

모든 석유 제품 (예: 가솔린, 윤활유 및 둥유), O 디젤 유 더 풍부합니다. 즉, 기름에서 가장 많은 양을 가진 분획입니다.

1. 디젤 유 특성

영형 디젤 유는 일반적으로 도로 부문 (자동차, 버스, 밴에 사용될 때 및 트럭) 및 산업 (발전기에서 사용되거나 난방을 유지하기 위해 보일러). 소형 선박도이 연료를 사용한다는 점은 주목할 만합니다.

브라질에서는 디젤 유 사용이화물 운송에 많이 사용됩니다. 주로 트럭 엔진에서 전국적으로 제품 유통의 많은 부분이 이루어지기 때문에 고속도로로.

직접 석유 유도체이므로 혼합 분리법을 이용하여 경유를 얻습니다. 분별 증류라고합니다 (혼합물에 액체가 둘 이상있을 때 사용됩니다. 석유).

분별 증류 또는 석유 정제는 혼합물 구성 요소 간의 비등점 차이를 기반으로합니다. 디젤 유의 경우 온도가 220ºC에서 380ºC 사이에 도달하면 분리가 발생합니다. 오일의 다른 성분은 다른 비등 범위로 분리됩니다.

브라질에서는 2011 년 결의안 65에서 National Petroleum Agency (ANP)가 디젤 유의 종류 차량용으로 판매 될 수 있습니다. 그들은 :

디젤 유형 A: 바이오 디젤을 첨가하지 않은 석유 정제 공정에서;
B 형 디젤: 디젤 A 형으로 바이오 디젤;

2011 년의 동일한 ANP 결의안은 이러한 연료를 다음과 같은 황 수준에 따라 분류합니다.

2014 년 현재 S10과 S50 만 판매되고 있습니다. 공기 중 유황 가스 수준의 감소를 촉진해야하기 때문입니다.

a) 유황의 존재

에서 디젤 유, 유황이 존재하며 연소 중에 유독 가스 인 이산화황과 삼산화황을 형성합니다. 이 가스는 대기에서 제거되어 대기 오염 증가와 산성비 형성에 기여합니다.

형성된 삼산화황 가스가 차량의 물과 반응하면 황산이 형성되어 특히 엔진의 금속 부품이 부식됩니다.

b) 재생 불가능

로 디젤 유 그것은 석유의 직접적인 파생물이며, 석유 매장량이 점점 감소함에 따라 그 출처는 한정되어 있습니다.

a) 바이오 디젤 생산

바이오 디젤은 디젤 유와 유사하지만 일부 촉매와 기름이나 지방의 에스테르 화 반응을 통해 동물 또는 식물성 유래입니다.

바이오 디젤은 생분해 성 외에도 이산화황 및 삼산화물 생성으로 인해 자유롭게 연소되는 황 함량이 없습니다.

b) 태양 에너지

브라질은 태양 복사의 발생률이 높습니다. 따라서 이러한 유형의 에너지를 생성 할 수있는 큰 잠재력이 있습니다.

또한 차량 자체가 태양 에너지를 생산한다면 디젤 유와 같은 화석 연료에 대한 수요가 감소 할 것입니다.