가솔린은 정제 그것은 ~로부터 오일 크래킹, 사슬에 5 ~ 10 개의 탄소 원자가있는 탄화수소의 혼합물로 구성됩니다. 따라서 가솔린의 품질은 그것을 구성하는 탄화수소에 따라 다릅니다.
본문에 설명 된대로 연소 엔진 작동,이 가솔린 엔진은 가솔린과 공기의 혼합물을 압축하는 4 행정 방식으로 작동합니다. 휘발유가 폭발없이이 압축을 견딜수록 품질이 더 좋아집니다. 하지만 휘발유가 압축에 매우 민감하여 피스톤이 중립에 도달하기 전과 스파크가 방출되기 전에 조기 폭발을 겪습니다. 점화 플러그, 그 결과 엔진의 조절이 해제되고 피스톤은 네 번째 스트로크와 자동차의 힘에서 더 적은 힘으로 밀려납니다. 감소합니다. 이 경우 엔진에서 다음과 같은 소음이 발생합니다. "핀 핀"(노킹).
따라서 휘발유의 품질을 측정하는 척도,라는 옥탄 지수.
가솔린을 구성하는 탄화수소 중 옥탄가가 가장 높거나 압축 강도가 가장 좋은 탄화수소는 이소옥탄 (2,2,4- 트리메틸 펜탄). 이 화합물은 값 100 옥탄 또는 100 옥탄. 반면에 헵탄 압축에 대한 저항력이 가장 낮고 다음 값이 주어진 가솔린 성분입니다. 제로 옥탄 또는 옥탄 지수는 0입니다.
즉, 휘발유의 옥 타지 지수가 87 %이면 마치 마치 행동 87 % 이소옥탄과 13 % 헵탄의 혼합물.
압축 강도와 결과적으로 가솔린의 옥탄 지수를 향상시키기 위해 일부 첨가제를 첨가 할 수 있습니다. 안티 노크. Petrobras에서 가장 많이 사용하는 안티 노크는 메틸 -t- 부틸-에테르 (MTBE), 추가 된 부피 기준으로 최대 7 %.
브라질에서는 옥탄이 Anti-Knock Index (IAD)로 표시되고 일반 가솔린도 MON (엔진 옥탄 수) 또는 엔진 방법-엔진이 최대 부하 및 고속 일 때 폭발에 대한 가솔린의 저항을 평가하는 ASTM D270.
또한 석유, 천연 가스 및 바이오 연료를위한 국가 기관 (ANP), 브라질 법률 제정, 조례 제 143 호 농림 축산 자원부의 모든 종류의 가솔린에는 무수 에탄올을 첨가해야합니다. 비율로 25%. 그만큼 오차 한계는 1 % 플러스 또는 마이너스입니다. 이것은 에탄올이 더 쉽게 증발하고 노크 방지로 작용하여 가솔린의 옥탄가를 높이기 때문에 수행됩니다. 또한이 비율에서 가솔린에 에탄올을 첨가하면 일산화탄소 (온실 가스 중 하나)와 같은 오염 물질을 줄이는 데 도움이되며 엔진 내부 청정도도 향상됩니다.
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가솔린에 알코올을 추가하면 A와 C에서 가솔린 분류 유형이 생성됩니다.
* 가솔린 A: 정제소 또는 석유 화학 제품에서 생산되며 에탄올을 포함하지 않습니다. 일반적으로 밀도는 700에서 770g / L까지 다양합니다.
* 가솔린 C : 주유소에서 판매되고 유통 업체에서 에탄올을 추가 한 제품입니다. 일반적으로 밀도는 718 ~ 775 g / L입니다.
구성 요소 및 품질에 따라 가솔린 분류 ANP에 따르면 다음과 같이 수행됩니다.
1- 일반 가솔린 : 황색을 띠고 옥탄 지수가 87이며 첨가물이 없으며 최대 황 함량은 50ppm (S-50 가솔린)입니다.
원래 휘발유의 색상은 화학 성분과 다른 정제 공정에 따라 무색에서 황색까지 다양합니다. 연단 가솔린 만 무색입니다
2- 첨가제 가솔린 : 일반 가솔린 (동일한 옥타 겐 지수 및 동일한 황 함량)과 동일하지만 이름에서 알 수 있듯이 첨가 가솔린에는 연료 시스템과 노즐의 청소를 촉진하는 세제 및 분산 첨가제가 있습니다. 인젝터. 일반 가솔린과 구별하기 위해 원하는 색상의 착색제를 추가합니다. Petrobras는 녹색 염료를 추가합니다.
Petrobras의 첨가제 가솔린, 녹색 염료 추가
3- 프리미엄 가솔린 : 첨가제가있는 가솔린과 동일한 세제 및 분산제 첨가제를 가지고 있지만 옥탄가는 91로 더 높습니다. 또한 유황 함량이 낮아 오염이 적습니다.
4- 연단 휘발유: Petrobras에서 독점적으로 판매하는 휘발유는 세제 / 분산제 첨가제와 낮은 황 함량에 더해 옥탄 지수가 95에 달하기 때문에 성능이 더 뛰어납니다. 원래 무색이지만 무수 에탄올에 염료가 첨가되어 약간 주황색으로 시판됩니다. 이것은 오늘날 브라질 시장에 존재하는 가장 안정적인 가솔린이며 다른 것보다 오래 저장할 수 있습니다.
자동차 가솔린에 사용할 수없는 유일한 착색제는 분홍색과 파란색입니다. 핑크는 사용되지 않았습니다. 1980 년대 브라질에서 에탄올 생산량이 적었을 때 메탄올은 미국에서 수입되어 가솔린 첨가제로 사용되어 MEG (메탄올-에탄올-가솔린) 혼합물을 형성하여 분홍색 염료를 차별화. 그 사용의 단점은 메탄올이 강철을 부식시키고 매우 독성이 있다는 것입니다. 또한 화염이 육안으로 보이지 않아 화재 및 사고 통제가 어렵다. 따라서 오늘날 브라질에서는 어떤 종류의 가솔린에도 사용되지 않습니다.
파란색은 항공 가솔린에 사용됩니다.
작성자: Jennifer Fogaça
화학 전공
