브라질의 도시 이동성: 과제 및 솔루션

그만큼 도시 이동성 도시 계획과 관련된 공공 정책에서 널리 논의되는 개념입니다. 그것은 방법에 관한 것입니다 도시 인구가 이동하는 방법 지리적 공간 인구의 사회적 복지를 직접 방해하는 것 외에도 도시 지역.

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도시 이동성은 무엇입니까?

도시 이동성은 다음과 같이 이해할 수 있습니다. 도시 공간에서 사람들이 움직이는 방식, 개별적으로 (도보, 자전거, 오토바이 및 / 또는 자동차) 또는 집합 적으로 (버스, 지하철, 기차 등).

이 개념은 도시 시민의 삶의 질에 결정적인 영향을 미치기 때문에 도시 계획에 필수적입니다.

브라질의 도시 이동성 문제의 원인

사람들의오고가는 권리이기 때문에 도시 이동성은 과정 도시화 도시의. 이 과정은 1930 년대 중반 브라질에 대규모 산업이 등장하면서 더욱 두드러졌습니다.

이러한 산업은 주로 아르 자형남동부 지역. 산업화 시골-도시 이주 가속화, 로 알려진 시골 탈출, 사람들이 일자리와 삶의 개선 가능성을 찾기 위해 농촌 지역을 떠났습니다.

그러나이 가속화 된 마이그레이션은 일자리 창출을 따라 가지 못했습니다. 여러 분야에서의 경쟁력: 주택, 일, 음식, 여가 그리고 주로 공공 장소. 이를 통해 수년에 걸쳐 도시 이동성은 증거를 얻었고 심각한 도시 문제.

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브라질 도시 이동성의 문제와 결과

시골의 이탈과 관련된 산업의 발전과 함께 브라질 도시는 20 세기의 마지막 수십 년 동안 무섭게 성장했습니다.. 비교를 위해 지난 세기 초 농촌 지역의 인구 비율은 65 % 였고 도시 지역은 35 %였다. 같은 세기 말에 도시 인구는 농촌 인구의 20 %에 비해 80 %였습니다.

이 데이터는 20 세기, 특히 시골의 이탈이 강조된 1930-40 년 이후에 일어난 공간의 큰 변화를 보여줍니다.

브라질 대도시의 도시 계획과 대중 교통 수단의 진화는 이러한 급속한 도시 성장을 따라 가지 못했습니다. 그것에 의하여,

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기대 이하로 발전한 대중 교통, 빠른 스크래핑을 유발합니다. 이러한 대중 교통의 폐기는 클래스 더 높은 구매력은 자신의 운송 수단을 획득하여 거리의 차량 수를 증가 시켰습니다.

폐기되고 붐비는 대중 교통과 개별 차량 수 증가 길거리에서 우리는 지연과 함께 도시를 오가는 권리를 약화시키는 방정식을 가지고 있습니다. 대기 및 소음 공해, 교통 체증 및 기타 도시 문제.

거리에있는 개별 차량의 수가 증가하는 이유는 다음과 같은 여러 요인 때문입니다.

최근 몇 년간 브라질 평균 소득 증가;
열악한 대중 교통의 질;
소비자에게 제공되는 크레딧;
고속도로 우선 순위의 역사적 정책;
산업화 된 제품에 대한 세금 감면 (자동차와 오토바이가이 목록에 포함됨) 다른 사람 사이.

교통 체증은 대도시에서 흔히 발생하며 도시 이동성의 주요 문제가되고 있습니다.

이러한 문제는 국가의 주요 수도에 강렬한 영향을 주지만 그들 뿐만이 아닙니다. 인구 50,000 명 이상인 중형 도시는 이미 많은 차량이 거리에 미치는 영향을 느끼기 시작했으며 신중하게 분석해야합니다.

참조: 도심의 환경 문제

브라질의 지속 가능한 도시 이동성

지속 가능하려면 도시 이동성이 엄격한 도시 계획을 거쳐야합니다. 자전거 차선, 대중 교통, 집단 승차, 자동차 순환 및 심지어 도시 통행료의 사용을 장려하면 이동을 개선하고 환경 영향 감소 길거리에 차량이 너무 많아서 이동성을 방해하는 주요 장애물 중 하나입니다.

영형 자전거 및 가능한 전기 자동차 사용 또한 지속 가능한 이동성에 도움이 될 것입니다. 이러한 양식에서 도시 대기의 오염 물질 방출을 피할 수 있습니다. 또한 인구 휴식과 신체 활동을위한 도시 공원 조성 사람들이 차를 내리는 것보다 짧은 거리를 걷는 것을 우선시하게 만들 것입니다. 차고. 운동 외에도이 사람들은 환경 주제에 기여하여 도시를 더 깨끗하고 시끄럽게 만들었습니다.

브라질의 도시 이동성 법률

브라질 법률은 주제가 도시 이동성 일 때 이론적으로 효율적인 공공 정책을 보장합니다. 도시의 이동성을 개선하는 데 도움이되는 법률 중 다음과 같은 사항이 있습니다.

도시 법령;
법률 12,587 / 12 (도시 이동성에 관한 국가 정책의 지침에 적용됨);
법률 13,089 / 15 (메트로폴리스 법령으로 알려짐);
최근의 법 13.683 / 18은 이전의 두 법을 약간 변경했습니다.

이 법은 지방 자치 단체가 도시 이동 계획 자전거 경로 및 자전거 차선, 대중 교통의 지속 가능성, 환경 영역 보호 등과 같은 일련의 요구 사항을 충족합니다.

브라질의 도시 이동성 문제

브라질 도시 이동성의 가장 큰 도전은 다음과 같습니다. 교통 대도시와 중형 도시의. 브라질 인의 평균 소득이 증가함에 따라 거리의 차량 증가와 개별 교통 수단에 대한 선호도, 도시를 오가는 것이 점점 혼란스러워졌습니다.

교통 이외에도 인구 증가와 도시 확장, 이동성 정책과 관련하여 정부가 무시하는 주변 영역이 점차 증가하고 있습니다. 이러한 지역이 증가함에 따라 사람들은 더 먼 거리를 이동해야하므로 거리에서 더 많은 차량을 필요로합니다. 이것은 더 자주 교통 체증과 느린 교통을 가져옵니다. 돌진.

브라질의 도시 이동성을위한 솔루션

도시 이동성 연구에 전념하는 여러 지리학자와 도시 계획가는 도시의 교통량을 개선하고 결과적으로 공공 공간의 도시 이동성을 개선 할 솔루션을 찾고 있습니다. 일부 솔루션 중에서 다음을 언급 할 수 있습니다.

대중 교통 (버스, 지하철 및 기차)이 제공되는 지역을 확장합니다.
교통 수단 (자동차, 자전거, 버스, 오토바이)의 사용을 다양 화합니다.
도시 활동 일정의 유연성: 한 시간에 상거래, 다른 시간에 학교 활동, 하루 종일 모빌리티 분배;
같은 방향으로가는 사람들을위한 공동 승차를 장려합니다.
대중 교통 간의 통합 (예: 지하철과 통합 된 버스).

자전거 도로는 도시 이동성을 향상시키는 훌륭한 방법입니다. 사진 속 리우데 자네이루의 자전거 도로 [3]

이러한 솔루션은 파트너 관계가있는 한 이동성 문제를 완화 할 수 있습니다. 환경 인식 및 공간의 양심적 사용을위한 캠페인을 통해 사회 및 공공 기관 공공의. 결국, 도시는 모든 사람의 것이며 모든 사람은 그것을 돌볼 권리와 의무가 있습니다.

또한 액세스: Conurbation-한 시정촌과 다른 시정촌 연결

해결 된 운동

질문 1 - (Unfir CE / 2016) 도시 이동성 검색은 브라질의 대부분의 대도시가 직면 한 도전입니다. 미국 대도시의 일부는 교통 체증의 양을 줄이는 솔루션을 개발하기가 어렵습니다. 아침. 도시 이동성에서 올바른 대안을 확인하십시오.

A) 도시 이동성 또한 환경 문제입니다. 거리에 차량이 과도하게 쌓이면 더 많은 공해가 발생하여 도시 환경의 자연 및 기후 문제를 방해하기 때문입니다.

B) 브라질의 도시 이동성 문제의 주요 원인은 대중 교통 이용 증가로 인해 개별 교통 수단 이용에 악영향을 미칩니다.

C) 최근 브라질 인의 평균 소득 증가와 정부의 세금 감면 제품에 관한 연방 자동차는 대도시의 교통 개선을위한 솔루션입니다. 브라질 기업.

D) 2002 년과 2012 년 사이에 브라질에서 면허를 취득한 차량의 수는 같은 기간 브라질 인구의 증가율과 동일한 증가율을 나타 냈습니다.

E) 대도시에서 자전거를 더 많이 사용하고 자가용을 사용할 때 회전을 사용하면이 도시의 교통 상황이 악화됩니다.

해결

대안 A. 도시 이동성도 환경 테마의 일부입니다.

질문 2- (통합 RJ / 2016)

이탈리아 도시 베니스의 이미지에는 도시 계획 역학의 다음 측면이 등록되어 있습니다.

A) 이동성을위한 지속 가능한 물류 시스템의 통합.

B) 경제의 비공식 부문에서 일자리 확대.

C) 토목 건설 산업을 겨냥한 신기술의 확장.

D) 지역 예술 문화 유산의 건축 특징 현대화.

E) 관광 명소의 수용 조건 변화.

해결

대안 A. 도시 이동성 문제에 대한 대안으로 도시의 원래 레이아웃과 지속 가능한 교통 수단을 사용하면 교통 및 환경 문제를 줄일 수 있습니다.

이미지 크레딧

[1] 넬슨 앙투안 / Shutterstock

[2] Ricardo de O. 우리는 읽고 / Shutterstock

[3] 게으른 / Shutterstock

아틸라 마티아스
지리 교사