フォーミュラ1：歴史、ドライバー、チーム、数字

THE 式1 それは世界のモータースポーツで最も重要なカテゴリーと考えられています。 次のような名前が彼女に渡されました。 アイルトン・セナ、ミハエルシューマッハ、アランプロスト、ネルソンピケ、ファンマヌエルファンジオ、ニキラウダ、ジャッキースチュワート、ジャックブラバム、その他多くの有名なドライバー。 すべてのモータースポーツと同様に、F1の結果はドライバーと装備の組み合わせによって異なります。

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フォーミュラ1の歴史

公式には、フォーミュラ1はで作成されました 1950 のために 国際自動車連盟（FIA）. しかし、このカテゴリーの歴史は、ヨーロッパで最初のカーレースが開催された19世紀の終わりにまでさかのぼります。 当時はサーキットがなかったので、レースは路上で行われました。 一部の歴史家は、1895年のパリとフランスのボルドー間のレースがF1の出発点であったと指摘しています。 このレースは48時間続き、1200キロメートルのコースがありました。

その年にグランプリ（GP）という名前の最初のレースが開催されたので、1901年をF1の始まりと考える人がいます。 当時、 ル・マン フランスのグランプリを主催しました。 現在、ルマンはフォーミュラ1をホストしていませんが、世界で最も重要なサーキットの1つと見なされています。

1901年から1949年の間に、フランス、イタリア、ベルギー、イギリス、ドイツ、モナコ、スペインなどの国々で、ヨーロッパ各地でいくつかのGPが争われました。 GPは、 第一次世界大戦そして2番目。 戦争中、ドライバーは、もう1つの素晴らしいモータースポーツサーキットであるインディアナポリスのように、米国でのレースに参加しました。

後 第二次世界大戦、FIAはヨーロッパのメイングランプリをまとめたチャンピオンシップを作成することを決定し、それをフォーミュラ1と名付けました。 新しい競争は、次のような大陸で最大の自動車メーカーを結集させるでしょう。 アルファロメオ、フェラーリ、マセラティ、メルセデス.

フォーミュラ1の始まり

最初のF1レースは、1950年4月10日、マセラティを運転するアルゼンチンのファンマヌエルファンジオがフランスのポーグランプリで優勝したときに開催されました。 しかし、このレースはチャンピオンシップの一部ではありませんでした。 THE

最初の公式レース F1の1ヶ月後の日に起こった 5月13日、イギリスのシルバーストンサーキットで、優勝者はイタリア人でした ニノファリーナ、アルファロメオを運転します。

1950年代初頭、ニノファリーナ、ファンマヌエルファンジオ、もう1人のイタリア人アルベルトアスカリがF1を支配しました。 ファリーナが最初のチャンピオンであり、アスカリは1952年と1953年にフェラーリからチャンピオンシップを獲得し、アルゼンチンのファンジオは5回（1951年、1954年、1955年、1956年、1957年）タイトルを獲得しました。 ファンジオへの好奇心は、彼がアルファロメオ、マセラティ、フェラーリ、メルセデスの4チームでチャンピオンドライブをしていたことです。

1954年ドイツGPでメルセデスを運転するファンジオ[1]

最初の3年間、F1はヨーロッパとアメリカ（インディアナポリス）でのみプレーされました。 1954年、主にファンジオの成功により、アルゼンチンは初めてこのカテゴリーを獲得しました。 4年後、モロッコはF1レースを主催した最初のアフリカの国でした。

1950年代後半、 レース数はシーズンごとに6から11に増加しました、別のドライバーが目立った：オーストラリア人 ジャック・ブラバム. たる製造人を運転して、ブラバムは1959年と1960年にチャンピオンでした。 クーパーカーは当時革新的であると考えられ、ニュージーランド人のブルースマクラーレンによって設計されました。 数年後、ブラバムと マクラーレン 彼らには、それぞれの姓を持つ独自のチームがあります。

第二次世界大戦が自動車産業の発展を遅らせたので、1950年代のF1カーは 戦前のパターン. 車軸は硬く、エンジンは車の前部にありました。 クーパーチームはエンジンを革新し、後方に移動しました。

その10年間で2人のイギリス人も際立っていました。 スターリングモス いくつかのレースに勝ち、4回準優勝しました。 彼は多くの人から、タイトルを獲得したことのない史上最高のドライバーであると考えられています。 既に マイクホーク 1958年にフェラーリのチャンピオンでした。

1960年代

1950年代にイギリス人がフォーミュラ1でそれほどうまくいかなかった場合、1960年代は イギリス人だった カテゴリの。 この10年間で、英国のモータースポーツで次のような優れた名前が登場しました。 グラハムヒル、ジムクラーク、ジョンサーテス、ジャッキースチュワート. 彼らは一緒に1961年から1970年の間に6つのタイトルを獲得しました。 その10年で、素晴らしいF1チームも作られました。 ロータス、ブラバムに加えて。

1967年、 今シーズンの12レースのうち4レースはすでにヨーロッパ以外で行われていました. グランプリは南アフリカ、カナダ、メキシコ、アメリカで開催されました。 翌年、ヨーロッパ以外のエンジンメーカーが初めてチャンピオンシップを獲得しました。 フォード、ロータスカーを装備しました。

1967年アメリカGPでのジムクラークのロータス[2]

フォードはF1に V8エンジン、の構成 内燃機関 4つのシリンダーの2つのベンチに8つのシリンダーが配置されています。 1968年から1982年の間に、フォードは15回のチャンピオンシップのうち12回優勝しました。

この10年間のもう一つの革新は、 コックピットのセットアップ （ライダーが座る場所に座る）ライダーがより傾くように。 以前は、彼らは90°の位置に座っていました。 この10年間で、 リアウィング付きの最初の車、その部分に大きな進化をもたらしました 空力.

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1970年代

1970年代はF1で非常に忙しく、車の革新、記憶に残る決闘、そして歴史を作ったドライバーがいました。 最後から始めて、この10年間で、著名な名前はジルヴィルヌーヴでした。 ニキラウダ、ジェームス・ハント、ジョディ・シェクター、アラン・ジョーンズ、マリオ・アンドレッティ、そして最初のブラジル人F1チャンピオン エマーソン・フィッティパルディ.

フィッティパルディは1970年から1980年にかけてF1に参戦し、1972年のロータス選手権と1974年のマクラーレン選手権で優勝しました。 1975年、大胆な決断で、彼は当時最高のF1チームを去り、兄と一緒に コペルスカーフィッティパルディ. フォーミュラ1の最初で唯一のブラジルチームはあまり成功せず、1982年にその扉を閉めました。

オーストリアのドライバー、ニキラウダは、1970年代のハイライトであり、1975年と1977年のフェラーリ選手権で優勝しました。 1976年に、彼は英語のチャ​​ンピオンシップを失いました ジェームスハント 彼の命をほとんど犠牲にする重大な事故に見舞われた後。 ラウダとハントはトラック上のいくつかの論争に出演し、 映画 ラッシュ、2013年。 オーストリア人は1984年のチャンピオンシップでも優勝し、2000年代にはジャガーチーム、2010年代にはメルセデスで働いていました。

ニキラウダは1976年ドイツGPでフェラーリを運転します。 [3]

イノベーションに関しては、 ルノー 1977年に、 ターボエンジン、1988年までこのカテゴリーにとどまりました。 チームはまた、空気力学の開発に向けて、より多くの投資を行いました。 地面効果 （空気が車を「押し下げ」、地面に「突き刺さる」ようにして、速度を上げます）。 ターボエンジンと地面効果の両方は、主に1982年のカナダのジルヴィルヌーヴなどの致命的な事故の後、1980年代にこのカテゴリーから禁止されました。

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1980年代

1980年代は ブラジルで最大の成功 フォーミュラ1では、1981年、1983年、1987年の5つのタイトルで、 ネルソンピケ、 1988年と1990年、 アイルトン・セナ. ピケはブラバムで最初の2つのタイトルを獲得し、最後はウィラムズで優勝しました。 彼の主なライバルは、ケケ・ロズベルグ、カルロス・ロイテマン、アラン・ジョーンズ、ルネ・アルヌー、 アラン・プロストとナイジェル・マンセル、セナに加えて。

この10年間で最も偉大なチャンピオンは、ネルソンピケとフランス人のアランプロストで、1985年、1986年、1989年の3回のワールドカップでも優勝しました。 ピケはプロストの強い敵でしたが、フランス人の主なライバルは別のブラジル人、アイルトン・セナでした。 セナとプロストのライバル関係はF1史上最大と考えられています.

1989年のイモラGPで1位を獲得したプロストとセナの決闘。 [4]

セナは1988年にマクラーレンに到着し、すでに2度のF1チャンピオンであったプロストのチームメイトになりました。 ブラジルのアイドルは小さなチームで自分を際立たせ、マクラーレンでプロストを倒す絶好のチャンスを見ました。 2年間で、彼らは両方とも彼女のために運転し、それぞれが1回勝ちました：1988年のSennaと1989年のProst。 1990年、フランス人ドライバーはフェラーリに行き、チャンピオンシップを勝ち取ったセナに匹敵することはできませんでした。

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1990年代

1990年代は エレクトロニクス開発 レースカーで。 THE ウィラムズ で革新 アクティブサスペンション （電子的手段によって制御されます）そして数年続いたマクラーレンの覇権を暴きました。 セナは1991年にチャンピオンになりましたが、その後2年間、1992年にイギリス人のナイジェルマンセル、1993年にアランプロストで優勝したウィラムズに追いつくことができませんでした。

1993年のチャンピオンシップ後のプロストの引退は、1994年にウィラムズのセナへの扉を開いた。 残念ながら、 ブラジル人は重大な事故に見舞われた チャンピオンシップの第3レース、イモラで、34歳で亡くなりました。 今年のチャンピオンはドイツ人でした マイケルシューマッハー、ベネトンによる。

シューマッハは1994年から2006年の間にすべてのF1タイトルに出場しました。 1990年代には、1994年と1995年に ベネトン、そして2000年に、フェラーリによって。 残りの数年間で、彼は1996年にデイモンヒルのウィラムズに、1997年にジャックヴィルヌーヴに、そしてフィンランドのマクラーレンに敗れた。 ミカ・ハッキネン、1998年と1999年。

1999年カナダGPでのハッキネンのマクラーレン[5]

2000年代

2000年代は フェラーリの覇権、ミハエルシューマッハが2001年から2004年までチャンピオンシップで優勝し、 たった7回の世界チャンピオン. 2000年から2005年の間、彼はブラジル人のチームメイトでした。 ルーベンスバリチェロ、F1レーシングレコードホルダー（326）。 2006年、シューマッハは別のブラジル人のパートナーでした。 フェリペマッサ. その同じ年の終わりに、7回のチャンピオンは彼の引退を発表しましたが、2012年まで走るために2010年に戻ります。

君は 主な推進要因 この10年間で、シューマッハに加えて、次のようになりました。 フェルナンド・アロンソ （ルノーによる2005年と2006年のチャンピオン）、ファン・パブロ・モントーヤ、デビッド・クルサード、キミ・ライコネン（フェラーリによる2007年のチャンピオン）、ジェンソン・バトン（ 2009年ブラウン）、ブラジル人バリチェロとマッサ、ルイスハミルトン（2008年マクラーレンチャンピオン）、セバスチャンベッテル（2010年レッドチャンピオン） ブル）。 最後の2つは、次の10年間でも成功しました。

2005年カナダGPで7度チャンピオンのミハエルシューマッハ[6]

2001年から2010年までの季節は エンジン開発、F1で記録された最高速度をもたらしました。 2005年、BMW v10エンジンを搭載し、 ファンパブロモントーヤのウィラムは時速372kmに達しました. 2006年、高速の危険性により、カテゴリはv8のv10エンジンを変更しました。

電力が失われると、エンジニアは自動車のソリューションを開発することになり、その結果、いくつかの結果が得られました。 空力の「付録」. この過剰は、生成することによって追い越すことを困難にしました 乱気流 後ろの車の中で。 追い越しを増やすために、付属物は禁止され、車は10年の終わりに「よりクリーンな」外観になり始めました。

好奇心：ホンダチームは、世界的な経済危機と良い結果を達成できなかったため、2008年末にF1を去りました。 当時チームリーダーだったロスブラウンは急いでチームを買収し、彼にちなんで名付けました。 驚いたことに、スポンサーさえいなくてほぼすべての白い車でデビューしたチームは、2009年のチャンピオンシップで優勝しました。 THE ブラウンGP 1つで革新 別のディフューザーモデル （空気が車の下を通過する速度を上げる空力コンポーネント）。

今日のフォーミュラ1

過去10年間で、英語の才能が確認されました ルイスハミルトン、タイトル数でミハエルシューマッハに匹敵することができます。 メルセデスを運転して、ハミルトンは2014年、2015年、2017年、2018年、2019年のシーズンのタイトルを獲得しました。 メルセデスも2016年に優勝しましたが、ドイツのニコロズベルグが優勝しました。

ハミルトンはなんとか優勝記録を破り、 ポールポジション ミハエルシューマッハと彼のアイドル、アイルトンセナの（レースの順位で最初の位置）。 彼はまだ数年のキャリアを持っているので、イギリス人は史上最高のF1ドライバーになる可能性があります。

ハミルトンは2017年にイギリスのシルバーストーンでメルセデスを運転しています。 [7]

メルセデスのタイトルの前に、チャンピオンシップはドイツのドライバーと一緒にレッドブルチーム（RBR）によって勝ち取られました セバスチャン・ベッテル. 2010年、わずか23年134日で、ベッテルは最年少のF1チャンピオンになりました。 彼はまた、次の3年間勝ちました。

オランダ人のレッドブルも マックスフェルスタッペン 彼は18歳7ヶ月のF1でレースに勝つための最年少ドライバーになりました。 ドライバーの若さは現在のF1の特徴です。

現在、F1カーはエンジンを搭載しています—正しい用語は パワーユニット —の燃焼 6気筒（v6） 1.6リッターターボとハイブリッドテクノロジー、つまり、燃焼と運動エネルギーを組み合わせたものです。 現在のエンジンは 運動エネルギー ブレーキングとパワーの燃焼熱で発生します。

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フォーミュラ1の未来

の採用 ハイブリッドエンジン カテゴリのファンを喜ばせなかったので、 騒音が少ない. エンジンの「轟音」はF1の主な魅力の1つであり、ファンはレースが将来「沈黙」することを恐れています。

これは、ヨーロッパのいくつかの国がそうであるように、このカテゴリーが今後数年間に直面しなければならない課題の1つです。 2030年から燃焼車の販売を禁止する. メーカーは乗用車の新技術を開発するためにF1に参加しているため、燃焼エンジンのカテゴリーに投資することは面白くないかもしれません。

もう1つのF1の課題は、 最もアクセスしやすいカテゴリ 投資額が少ないチームの場合、レースに勝つチャンスもあり、結果として グリッド よりバランスの取れた。 この提案は、フェラーリやメルセデスなどの大手メーカーの利益と衝突します。

2022年に フォーミュラ1は大きな変革を遂げます、新しい空力仕様、より効率的なハイブリッドエンジン（およびより多くの騒音とより少ない汚染物質を放出するように変更された）、そしておそらく 予算の上限. 地面効果への復帰も計画されていますが、1970年代よりも安全なバージョンです。 これらの変更は2021年に計画されていましたが、 Covid-19コロナウイルスパンデミック.

フォーミュラ1の数字

F1でより多くのタイトルを持つドライバー

1）ミハエルシューマッハ-7

2）ルイスハミルトン* -6

3）ファン・マヌエル・ファンジオ-5

4）アラン・プロストとセバスチャン・ベッテル* -4

5）アイルトン・セナ、ネルソン・ピケ、ニキ・ラウダ、ジャック・ブラバム、ジャッキー・スチュワート-3

F1で最も多くの勝利を収めたドライバー

1）ミハエルシューマッハ-91

2）ルイスハミルトン* -84

3）セバスチャン・ベッテル* -53

4）アラン・プロスト-51

5）アイルトン・セナ-41

より多くのドライバー ポールポジション F1で

1）ルイスハミルトム* -88

2）ミハエルシューマッハ-68

3）アイルトン・セナ-65

4）セバスチャン・ベッテル* -57

5）ジムクラーク-33

F1で最も多くのレースが行われたドライバー

1）ルーベンスバリチェロ-326

2）キミライコネン* -315

3）フェルナンドアロンソ-314

4）ジェンソンバトン-309

5）ミハエルシューマッハ-308

*アクティブパイロット

F1で最も多くのタイトルを持つチーム

1）フェラーリ-15

2）マクラーレン-12

3）メルセデス-8

4）ウィリアムズ-7

5）ロータス-5

画像クレジット

[1] GNU Free Document License / Wikimedia Commons

[2] ボブサンダーソン/ウィキメディアコモンズ

[3] Lothar Spurzem /ウィキメディアコモンズ

[4] パブリックドメイン/ウィキメディアコモンズ

[5] ポール・ラヌイエ/ウィキメディアコモンズ

[6] マーク・マッカードル/ウィキメディアコモンズ

[7] ジェイクアーチボルド/ウィキメディアコモンズ

アドリアーノ・レム
ジャーナリスト