○ フォーディズム は、20 世紀の最初の 10 年間に米国で出現した工業生産モデルです。 その作成者はヘンリー・フォードで、彼の姓を冠した自動車メーカーの創設者であり、彼は初めてフォーディストの生産論理を導入しました。
フォードモデル 組立ラインにベルトコンベアを導入しました、生産を自動化し、工場での作業のペースを変えます。 労働者は常駐となり、それぞれが生産ラインで単一のタスクを実行するようになりました。 フォーディズムはまた、標準化された大規模生産、大規模な在庫の形成、および低い生産コストによっても特徴付けられました。
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フォーディズムについてのまとめ
フォーディズムは、ヘンリー フォードが開発した工業生産モデルで、テイラー主義を自動車メーカー、フォードに適応させたものです。
これは 20 世紀初頭に米国で最初に導入されました。 第二次産業革命の背景。
その特徴は、機械を備えた組立ラインによる工業生産の組織化でした。 コンベアベルト、生産の標準化、大規模生産、低生産および生産コスト 最終商品。
フォーディズムでは、労働者は単一の職務に特化し、組み立てラインで毎日同じ作業を実行しました。 この意味で、労働の疎外があった。
仕事、人々の消費方法、技術的および科学的環境の変革により、1970 年代にフォーディズムに代わる新しい生産論理であるトヨティズムが誕生しました。
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フォーディズムとは何ですか？
フォーディズムは ヘンリー・フォードが開発した工業生産モデル (1863-1947) は、20 世紀初頭に、それまでヨーロッパ大陸で流行していたモデルであるテイラー主義を改良し適応させたものです。 その実装は最初に行われました 米国では、今日ではこの分野の主要な多国籍企業の1つであるフォード自動車工場で。
フォーディズムの起源は何ですか?
フォーディスト生産モデルの起源は、 産業革命の第 2 段階によって特徴づけられた歴史的背景その後、各国の生産規模や国民の消費形態の変化により、日本、ドイツ、アメリカなどの国々にも広がりました。 工業化が存在した場所. 一方、1909 年に、アメリカの技術者兼実業家ヘンリー フォードは、アメリカのミシガン州にあるデトロイト市に自動車工場を開設しました。
フォードは 組み立てラインベースの大量生産モデルの先駆者とみなされている. 彼のアイデアは、ヨーロッパで流行していた別の既存のモデルであるテイラーリズムから生まれました。 テイラー主義は本質的に、大量生産、仕事の合理化、タスクの分割、つまり管理機能に基づいていました。 フォードが導入したのは、コンベヤーの設置による生産プロセスの自動化であり、組み立てラインを作成しました。
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フォーディズムの主な特徴
フォーディスト量産モデルの主な特徴は、 ベルトコンベアの設置による組立ラインの自動化 圧延、それによって製品が工場内で移動しました。 ヘンリー フォードの場合、組み立て中の車はベルトコンベア上に並べられ、あるステーションから別のステーションに移動するたびに、新しい組み立て段階が始まりました。 これは当時の業界に導入された最大の革新であり、労働者の時間は機械によって決定され、その逆ではないことを意味しました。
その他の重要な フォーディズムの特徴 彼らはいた:
生産プロセスで使用される原材料と投入物（機械など）の標準化。 その結果、1910 年代から 1920 年代にかけて製造されたモデル T として知られるフォード車などの商品の標準化も行われました。
商品在庫の構成。
組立ラインにベルトコンベアを導入することで、生産時間の短縮と高い生産性を実現します。
各個人が特定の作業を担当し、繰り返し実行するため、作業者の専門性が高くなります。
生産の最終段階として品質管理を行います。
新しい生産モデルによる生産コストの削減により、最終消費者への製品の価格が下がりました。
フォーディズムが引き起こす変化
フォーディズムは、20 世紀初頭の工業生産における重要な変化の原因となりました。 前のトピックで説明したように、主なものは次のとおりです。 工場にコンベアベルトを追加する. それ以来、労働者はますます単一の機能に特化するようになりましたが、 タスクを実行するために製造ユニット内を移動しました。新しいシステムを通過したのは製品でした。 構造。
フォーディズムでは、 大量消費、 大規模な生産に加えて、 より存在感のあるものになった 社会では、これは商品の低価格化に由来する事実です。 さらに、供給を通じた消費の一定の標準化も行われました。 この新しい量産モデルの導入当時、フォードはモデル T を組み立てていたことが知られており、購入者が選択できる色はほとんどありませんでした。 当初、自動車メーカーは黒のモデルのみを販売していました。
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フォーディズムの終焉
フォーディズムは 20 世紀前半の工業生産の主要なモデルとしての地位を確立しましたが、地政学的かつ深刻な問題がありました。 1970 年代以降世界に定着した経済はその終焉を迎え、最終的には新しい経済に適した生産的な論理に置き換わりました。 回。
大規模な生産と株式の創設は、フォーディズムの最盛期には非常に有益でしたが、その結果、 過剰生産危機 それは 1つで コスト増加の加速 生産工程の、販売から供給されなくなりました。 これは、商品の在庫が過剰であり、それらを購入することに関心のある人が不足していたことを意味し、それが工場の財務収益に直接影響を及ぼしました。
資本主義システムの危機、 1929年に起こったような、時間の経過とともにフォーディズムの衰退にも貢献しました。 これに加えて、市場ではより多様な製品が求められています。 に関連する問題s 状態イオン 業界での仕事の この量産モデルを使用した人。 トレッドミルによる仕事のリズムに加えて、従業員は常に同じ作業を繰り返すため、非常に疲れる、疎外された旅でした。 この事実は多くの批判の対象となった、映画の形で最も有名なものの1つ: 回 メートルモダンな （1936年）、チャールズ・チャップリン著。
1960 年代と 1970 年代は、世界の技術的および科学的環境に大きな変化をもたらしました。 新しい情報通信技術の出現, グローバリゼーションの特徴. 資本主義は独占段階に入り、多国籍企業は生産の柔軟性によってますますスペースを獲得しました。 したがって、この時期はフォーディズムの終わりとフォーディズムの到来を示しました。 トヨティズム 工業生産の主要モデルとして。
フォーディズム、テイラー主義、トヨティズムの違いは何ですか?
以下の表を参照してください。 フォーディスト、テイラーリスト、トヨティストの量産モデルの主な違い。 テイラー主義とフォーディズムは 19 世紀から 20 世紀前半の間に発展したのに対し、トヨティズムは 1950 年代以降に発展し、資本主義の現在の段階と技術的および技術的な変化の特徴的な変化を反映しました。 科学的な。
フォーディズム |
テイラー主義 |
トヨティズム |
大量生産。 |
大量生産。 |
需要に応じてバッチで生産されます。 |
大型株の形成。 |
大型株の形成。 |
在庫不足のため即時生産手配（システム） ジュースt 時間内に). |
生産時間は産業用コンベヤー、つまり機械によって決まります。 |
生産時間は各労働者のパフォーマンスと収入によって異なります。 |
生産時間は商品の需要によって異なります。 |
労働者は単一の機能を実行します。 |
労働者は単一の機能を実行します。 |
従業員はさまざまなタスクや機能を実行し、必要に応じて作業グループが形成されます。 |
品質管理は生産の最終段階で行われます。 |
品質管理は生産の最終段階で行われます。 |
品質管理は生産のすべての段階で実施されます。 |
フォーディズムに関する演習問題を解決しました
質問1(Enem) 20 世紀初頭の画像では、次のような工場組織形態に基づいた生産モデルが確認できます。
a) 直接生産者の自主性。
b) 性的分業の採用。
c) 反復作業の搾取。
d) 資格のある従業員の使用。
e) 従業員の創造性を奨励する。
解決： オルタナティブC
この画像は、タスクの繰り返しに基づいて作業が行われるシステムであるフォーディズムに特徴的な生産ラインを示しています。
質問2
(Unicentro) フォーディズムの起源は米国にあり、T カー モデルを製造するための生産ラインを導入したヘンリー フォードによって作成されました。 この労働組織モデルでは、労働者は勤務日を通じて反復的な活動を行うことが制限されていました。
フォーディズムに関しては、次のように言うのが正しいです。
a) その主な目的は、生産コストを削減し、その結果として製品の金銭的価値を削減し、商業化を促進することです。
b) 作業者は生産ラインのプロセス全体についての知識を持っています。
c) 反復疲労損傷を減らすことを目的として、職場体操を利用して労働者の健康状態を注意深く監視します。
d) このプロセスはビジネス階級と労働者階級に利益をもたらした。
e) 現在、生産ラインモデルは置き換えられており、自動車産業は組立ラインは時代遅れであると考えるようになりました。
解決： 代替案A
フォーディズムの生産論理は生産コストを削減することを目的としており、それによって生産コストが削減されました。 最終製品の価格を引き下げ、これらの商品の消費を促進し、その結果、 パスタ。
画像クレジット
[1] グジェゴシュ・チャプスキ / シャッターストック
