サンパウロ市とリオデジャネイロ市間の新幹線の実現が再び議論された。 というのも、先週の木曜日（2日）、TAV Brasil（ブラジルの高速鉄道会社）が、 国土交通庁 (ANTT) との契約。 建築物。
しかし、これらのプロジェクトは課題に直面しており、実現可能性についてはまだ反省の余地がある。 経済的 そしてそのすべての財政的な部分。 この研究では、両首都間の高速鉄道は全長380kmで、2032年6月に開通する予定であると記載されている。
続きを見る
IBGE は国勢調査調査員の求人を 148 名募集しています。 方法を見てください…
「…の取得プログラム」を確立する法律が公開されました。
この分野への投資の合理化を目的とした法律第14,273号によって実施されたモデルに従い、先月すでに規制当局から認可が与えられていた。 したがって、この新しい法律は、古い業務の流れを逆転させる認可制度を創設し、 民間イニシアチブが、問題を担当する機関によって承認されるか否かを決定するプロジェクトを提示すること。
ブラジルのサンパウロとリオデジャネイロ間の新幹線
サンパウロとリオデジャネイロ間の高速鉄道プロジェクトは、両大都市間の異なる都市を結ぶ 378 km の鉄道を提供します。 プロジェクトの責任者によると、推定移動時間はわずか 1 時間半です。 そうなると、列車の平均速度は最速クラスの350km/hに達する必要がある。
現在、他の管轄機関からライセンスを取得し、エンジニアリングおよび実現可能性のあるプロジェクトを準備するかどうかは企業の責任です。 社会環境 そしてその仕事を実現するための資金を求めます。 しかし、同社の株式資本はわずか10万レアルで、500億レアルのプロジェクトを軌道に乗せるには投資家に依存することになる。
契約によると、解決策はこのプロジェクトを可能にするために「年金基金、国内外の投資家、BNDES、多国間信用機関からの融資」に頼ることだという。
映画やシリーズ、映画に関わるすべてのことが大好きです。 ネットワークに積極的に興味を持ち、常にウェブに関する情報に接続しています。