輸送手段は、エネルギー源と並んで、領土のインフラを構成する主要な要素です。 これは、どの国や地域の発展にも、効率的な交通システムの開発が必要であることを意味します。 連結されており、原材料、工業製品、主に国内消費または用途向けの商品の迅速な移動を可能にします。 輸出。 ただし、輸送は私たちが呼んでいるものの一部です 国のコスト、これは生産コストであり、この費用が低いほど、当該国の開発能力は大きくなります。
世界中の工業化の発展により、結局のところ、輸送システムのパフォーマンスの向上が求められました。 原材料を迅速に受け取り、商品に加工した後、できるだけ早く市場に送り出す必要がある 消費者。 したがって、輸送手段は、地理空間の生産と変換のプロセスを構成する物体と行為のシステムの中心にあります。
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したがって、さまざまなタイプの輸送手段が存在します。 モーダルつまり、道路、鉄道、水、海、空です。 以下は、これらの各システムの主な機能の概要です。
道路輸送
高速道路は、車両の移動のために舗装または未舗装の道路を使用することで構成されます。 陸上車両、特に乗用車やトラックは、人の流れを提供し、 品。 複雑な構造の道路網が開発されたほとんどすべての国では、その過程で自動車産業の活動が活発になりました。これにはブラジルの場合も含まれます。 私たちが知っているように、私たちの国は、必要性や理由から、ほとんどが高速道路で構成されています。 ブラジル政府は 20 世紀を通じて、ブラジルからの投資を誘致することに関心を持ってきました。 車両。 同時に、このモーダルの使用により、石油由来の燃料市場も強化されます。 ガソリンやディーゼルなどの石油、そして最近ではエタノールやディーゼルなどのバイオ燃料も含まれています。 バイオディーゼル。
一方で、この交通手段を過度または優先的に使用すると、いくつかのマイナス点やマイナス面が生じる可能性があります。 移動に伴う経費が高くなり、貨物輸送の効率が低下するため、国のコストが増加します。 より小さい。 比較として、1 リットルのディーゼル燃料を積んだトラックは約 30 トンの貨物を運びます。 一方、同じ量の燃料を積んだ列車は、1 キロメートルあたり約 125 個の燃料を輸送します。 トン。 一方、水路は同じ条件下で平均 575 トンを輸送します。 これらの要因に加えて、高速道路の維持費が上記の他の交通手段よりも高く、より頻繁に必要になるという事実があります。
鉄道輸送
鉄道輸送は鉄道路線から行われ、蒸気機関車と地下鉄によって構成されます。 鉄道の建設コストは高いですが、維持費は安く、上で述べたように高速道路に比べて低コストで効率が優れています。 このため、農産物や重量物の両方を含む大量の貨物の輸送には鉄道の方が推奨されます。 20 世紀までは蒸気機関車が最も近代的な交通手段であり、現在でも世界中で重要な役割を果たしています。
米国のように大陸規模の多くの国では鉄道を大いに活用しています。 米国、カナダ、オーストラリアは長距離を統合できるため 地上波。 ブラジルでは高速道路政策により多くの鉄道が廃止されたものの、鉄道は穀物を中心とした貨物を輸送する機能も担っている。 実際、国がより良く発展するには、輸出と生産の流れを強化するために鉄道インフラを増強する必要があるというコンセンサスがあります。
水上および海上輸送
水上輸送手段は次の 2 つです。 海事海や海洋を使用するものと、川を使用する水路または河川です。
領土が広く、大規模な水路網によって形成されている国では、水路輸送の方が効率が高くコストが低いため、水路輸送を使用することに大きな利点があります。 もともとボートに適した平野な川では、航行に必要な調整がほとんど必要ないため、コストは最小限で済みます。 一方、高原の川はより険しいため、いわゆる川の造成が必要になることがよくあります。 ロック 技術の発展により容易になった適応とナビゲーションのためのその他の作業。
海上輸送は、次の 2 つの異なるタイプに分類されます。 カボタージュでは、地点間で航行が行われます。 沿岸、または海岸上の地点と川上の地点の間、および国の港間の航行を伴う長距離航行 違う。 このモーダルには、船舶のスムーズな機能に加えて、貨物を捕獲する港湾システムの最高の効率も必要です。 コンテナ そしてそれらを容器に挿入します。 ブラジルでは、既存の官僚的および構造的問題により、港湾が国の経済発展の主要な「ボトルネック」となっています。
空輸
航空輸送は、世界で最も先進的であると同時に、最も速くて安全な輸送手段であると考えられています。 今日では、多数の人々と膨大な量の物品の両方を輸送しています。 オブジェクト。 これは、国内および異なる国家間での遠距離および近い場所の両方での移動を可能にするため、柔軟なシステムと考えられています。
国の航空輸送の発展には、空港のより良い構造が必要です。 運用と、大量の貨物を捕捉して要件を満たす能力を調整する テクニック。 もう一つの懸念は、その能力を国際線の運航に適応させることであり、それが問題と考えられている ブラジルの地理的空間では、多数の目的地への便が運航している空港はほんのわずかしかありません 国際的。
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何よりも、交通手段にはそれぞれ長所と短所があることを考慮することが重要です。 このように、国の正しい発展は、状況に適応するモードの導入だけではなく、浸透します。 その地理空間の社会的および地質学的特徴だけでなく、異なるもの間の統合によっても システム。 したがって、理想的なモデルは次のようになります。 複合一貫輸送 また マルチモーダル陸、水、空を問わず、すべての輸送システムを迅速、論理的かつ効率的な方法で統合できるシステムです。
ロドルフォ F. アウベス・ペーナ
地理修士
