レースカーは、高速、高さ、 地面、エンジン出力、燃料消費量、ホイールリム、フロントなどの補助部品との関係 リア。 一部のカテゴリーは乗用車の構造を支持し、サスペンション、エンジン、ギア、ホイール、タイヤのみを変更します。
フォーミュラ1カーの場合、プロジェクトは高速で実行するために構築されているため、技術革新に完全に焦点を当てています。 旅行では、乗用車の平均速度は約80〜100 km / hになりますが、フォーミュラ1は、サーキットに応じて、165 km / h〜240 km / hの平均速度になります。
長いストレートの終わりでのフォーミュラ1の速度は、370 km / hに非常に近くなる可能性があります。 これらの車は、その目的のために設計された空気力学により、高速に到達することができます。
ディフューザー、外部プレート、 サイドデフレクターとフロアでは、フロントとリアのエアフォイルを車の「保持」の責任者として強調しています。 軌道に乗って。 それらは飛行機の翼と同じ機能を持っていますが、唯一の違いはそれらが逆に機能することです。 飛行機の翼には、持続可能性を提供する機能と、フォーミュラ1の機能があり、下向き（ダウンフォース）と呼ばれる垂直方向の力を生成して、車を地面に向かって押します。
エンジニアは、パイロットの助けを借りて、ダウンフォースと空気抵抗の最適なバランスを得るために、前翼と後翼に最適な傾斜角を探します。 この調整では、メカニックは角度測定単位（度、分、秒）を使用します。
高い直線速度ではダウンフォースが少なくて済みます。つまり、車が直線上にあるため、ダウンフォースを小さくして、車を高速に到達させることができます。 しかし、曲がるとき、この力は、トラックを離れることなく、車を正しい軌道に保つために使用されます。 翼はまた、移動中の車に当たる向かい風によって引き起こされる乱気流を低減します。 翼の調整は、トラック、ライディングのタイプ、タイヤのクラス、気象条件などの状況によって異なります。 したがって、エンジニア、メカニック、パイロットが満足のいく結果を達成するための理想的な設定を見つけることが非常に重要です。
マーク・ノア
数学を卒業
ソース： ブラジルの学校- https://brasilescola.uol.com.br/matematica/corridas-automobilisticas-matematica.htm
