貨物船が軽負荷または軽負荷のときに安全に航行し、貨物船を維持するため 水中プロペラプロペラ、正味重量は地下室にあるタンクで使用されます-からの水 バラスト。 車両の安定性を確保し、船が半分に壊れたり、嵐に沈んだりするのを防ぐなど、損傷を防ぎます。
バラスト水は、貨物の量に反比例して港や河口に集められます。つまり、貨物が少ないほど、バラスト水は多くなります。 したがって、荷降ろしされると、船は船倉にある海岸からの水で満たされ、新しい商品が保管されると、この水は投棄されます。
したがって、バラスト水は、固有の動植物種に加えて、下水や有毒物質を含む可能性があるため、環境および公衆衛生上の問題を引き起こす可能性があります。 後者は、自然の捕食者がいないため、迅速に繁殖し、在来種と競争することができます。 桿菌または他の形態の病原菌も、海に排出されるバラスト水とともに、ある地域から別の地域に運ばれる可能性があります。
貨物船の海上交通は国際航路を含めて重要であるため、この水は毎年移動するため、世界中に汚染物質を拡散させる可能性があります。 世界で約100億トンのバラスト水、ブラジルでは年間約8000万トン（そして私たちの国では、外国貿易の約95％が 海事）。
2001年に、ANVISA（National Health Surveillance Agency）は、71％の 国内の5つの港の船からのバラスト水サンプルには、 の桿菌 コレラ菌 O1 –人間のコレラの原因であり、海水で最大26日、淡水で最大19日、下水で最大12日生存します。
これらの生物の存在は、それらがビーチに到達した場合、生態系と人間の生活を危険にさらす可能性があります またはバラスト水排出地域で捕獲された貝や貝が 消費されます。 コレラは、ペルーからのバラスト水を介して1991年にブラジルに導入されたと考えられています。
これらのビブリオに加えて、それらはバラスト水サンプルですでに発見されています：腸球菌と 大腸菌。
保健省、環境省、国民健康財団、海事機関などの機関 国際、世界保健機関、およびANVISAは、範囲内を含め、この主題に関する研究を実施しています。 世界的に。 Globallast（グローバルバラスト水管理プログラム）は、特に新興国において、この問題を支援するための戦略と方法を模索しています。
2008年、環境と持続可能な開発委員会は、船舶にバラスト水を検査することを義務付ける提案を承認しました。 管理計画には、有害な水生生物の捕獲または排出を除去、無害化、または防止するプロセスが含まれています 水や堆積物に含まれる病気の原因となる物質であり、海事当局は 排水の排出に近い場所、潮が渦巻く堆積物や生態系の場所でのバラスト水の排出 敏感。
マリアナ・アラグアイア
生物学を卒業
ソース： ブラジルの学校- https://brasilescola.uol.com.br/biologia/sgua-lastro-suas-ameacas-potencial.htm
