南北鉄道は、国のロジスティクスと商品生産のための流出能力を拡大するために作成された重要な鉄道軸です。 当初は、ゴイアス州、トカンティンス州、マラニャン州を横断するように設計されていました。 完成すると、アナポリス（GO）からアサイランジア（MA）に到達するまで、3500キロメートルの線路があります。 アサイランジアでは、サンルイス（MA）とベレン（PA）の2つの目的地があります。 アナポリスでは、CentroAtlântica鉄道と統合されていることは注目に値します。 サントス港（SP）は、国のロジスティクスネットワークにサービスを提供するマルチモーダルプラットフォームを備えています。 完了しました。
歴史的に、ブラジルは輸送ロジスティクスとして高速道路を採用していました。 したがって、南北鉄道は主要な国家統合プロジェクトになっています。 その建設の目的の中で、次のことが際立っています。長距離貨物の輸送のためのより経済的な代替手段。 サンルイスドマランハオのイタキ港を通じた新しい輸出ロジスティクス。 ブラジルのセラードの経済的占領の促進者としての新しい「西への行進」。
南北鉄道は、国のネットワーク全体を合理化するため、国家経済統合の重要なプロジェクトです。 ブラジルのロジスティクス、生産の流れを促進し、他の人へのブラジル製品の輸出の敏捷性を可能にします 国。 さらに、もちろん、商品の輸送コストを削減します。
輸送される主な商品は、穀物とふすま、大豆油、肥料、アルコール、石油製品、砂糖、綿、セメントです。
南北鉄道プロジェクトに対する批判は、乗客の輸送ではなく、貨物のみが含まれているというものです。
レジス・ロドリゲス
地理学を卒業
ソース： ブラジルの学校- https://brasilescola.uol.com.br/geografia/ferrovia-norte-sul.htm
