アーバンモビリティ それは、人口が都市空間内を移動するために使用する形式と手段です。
都市のモビリティを評価するには、次のような要素があります。
- 領土の組織;
- 人と物の輸送の流れ;
- 使用される輸送手段。
歴史
人口指数が大きいため、一部のブラジルの都市では、都市のモビリティが今日の都市管理における主要な課題の1つと見なされています。
テーマは、専門家が「自動車パラダイム」と呼ぶ個々の電動輸送のオプションによる議論と批判の対象です。
自動車のパラダイムは、50年代と60年代に出現した都市のレイアウトに直接影響を与えました。 国で最も悪名高い例は、 ブラジリア建設 その排気量は完全に車で行われるように設計されていました。
個々の電動輸送の特権の失敗を示す要因の中には、交通渋滞と環境汚染があります。 今日、これらの要因はブラジルの主要都市で一般的です。
2016年に実施された調査では、FGV（FundaçãoGetúlioVargas）のデータによると、ブラジルの自動車フリートは10年間で400％増加しました。
地上地下鉄などの代替および集合輸送の建設は、同じ期間に同じ増加率を示さなかった。
ブラジルの都市のモビリティに関するデータ
現在、交通量の増加に最も苦しんでいる都市は、それぞれサンパウロ、リオデジャネイロ、クリチバです。
サンパウロ
サンパウロ市では、毎日500万人がバスで移動し、400万人が地下鉄を利用しています。 市内には約700万台の自家用車があります。
見つかった解決策の1つは、車両のナンバープレート番号によって決定される車間のローテーションの確立でした。
しかし、法律は有効ではありませんでした。 これは、自家用車を使い続けるために、番号の違う2台目の車を購入した人がいるためです。
市は、混沌とした交通の影響を軽減するために、地下鉄ネットワークの拡張に投資を続けています。
リオデジャネイロ
リオデジャネイロでは、300万人がバスに、78万人が地下鉄に依存しています。
しかし、ワールドカップ（2010年）とオリンピック（2014年）では、多くの都市モビリティプロジェクトが紙から出てきて、市民に利益をもたらしました。
そのうちの1つは、毎日の通勤速度を上げるために、市内中心部と中心部から離れた地域に地上地下鉄を建設することでした。
リオデジャネイロの主な課題は、いわゆる「グランデリオ」の一部である自治体との統合であり続けています。
リオデジャネイロを取り巻くさまざまな市役所の政治的および商業的利益のために、河川輸送はその容量を下回って使用されています。
クリティバ
地下鉄がないクリチバでは、200万人がバスで移動する必要があります。
90年代、この街は開拓者でした。
- 専用バスレーンの建設。
- ユーザーが入場する前に料金を支払ったプラットフォーム。
- 100人以上の乗客を輸送するための集合的な能力の使用。
しかし、パラナの首都は成長し、地下鉄の計画は紙を残しませんでした。 このようにして、市はオフピーク時に交通渋滞を経験し始めます。
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輸送手段
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都市のモビリティの問題
私たちの国での個々の電動輸送のオプションを考慮に入れると、遭遇する主な問題は次のとおりです。
- スペースの過負荷;
- 流量制限;
- 事故率の増加、深刻な切断または死亡につながる;
- 公共交通機関に依存する過剰な乗客にサービスを提供するためのモビリティの選択肢の小さな提供。
- 環境汚染。
実行可能で効率的な輸送手段の供給を増やすための特定の政策がないことは、直接個々の輸送手段の探求につながります。
この状況は、配当に加えてブラジルで雇用を生み出す自動車産業からの圧力によって引き起こされています。
しかし、路上で車が増えると交通事故の数が増え、ほとんどの犠牲者は完全な生産能力を発揮します。 死亡または恒久的な障害の場合、社会保障への圧力も高まっています。
環境に関しては、大気中の二酸化炭素の増加は、化石燃料の残留物による最も目に見える結果です。
また、 騒音公害 車のエンジンの騒音によって生成されます。 騒音は体にストレスを与え、神経過敏や倦怠感を引き起こします。
また、使用されなくなった素材もあります。 ブラジルは毎年、何千もの使用されていないタイヤや部品を廃棄し、河川や保護地域を汚染しています。
持続可能な都市のモビリティ
持続可能な都市のモビリティの実践は、ブラジルでもすでに一般的です。
この概念は、地下鉄や水上列車などのいわゆる鉄道車両を実装するという政治的意思に依存しています。 また、代替燃料を使用するいわゆるクリーンバスの自転車道と動く歩道も統合されています。
平坦でない都市では、環境を汚染することなく迅速に移動できるケーブルカー、エレベーター、エスカレーターを建設できます。
同様に、電気自動車の刺激も代替手段となります。 結局のところ、それは通過します 再生可能エネルギー そしてそれは音を立てさえしません。
モーター輸送に加えて、持続可能な都市のモビリティは、徒歩で移動することを好む人々の快適さに注意を払う必要があります。
したがって、歩道は、歩行者、車椅子の使用者、視覚障害者、および一時的または永続的な移動性の低下した人々にとって良好な状態でなければなりません。
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都市移動法
2012年に都市移動法が制定され、2万人以上の住民がいる自治体に適用する必要があります。
法律は、自治体が以下を目的とした都市モビリティ計画を作成することを義務付けています。
- 街中の人々の動きを改善します。
- さまざまな輸送手段を統合します。
- 彼らの関税のための手頃な価格を確立する。
締め切りは2015年1月で、その日までに市役所の5％だけが計画を実行しました。 したがって、都市は2018年4月までプロジェクトを発表できることが確立されました。
それでも、この法律は、政治権力と市民社会の間の一歩として専門家に歓迎されました。 さらに、それは地方自治体に長期計画と問題に取り組むことを強制します。
都市のモビリティの課題
都市のモビリティを改善するための課題は多様であり、地域の特殊性を満たしています。 ただし、いくつかの共通点について言及することができます。
- 公共交通機関の改善;
- 化石エネルギーをクリーンエネルギーに置き換える。
- 自転車道と自転車レーンの建設。
- 電気自動車を購入したい人のためのより低い税金;
- 単一の補完的なチケットによる輸送手段の統合。
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