O スエズ運河人工的な開口部です 赤と地中海をつなぐためにエジプトの領土に建てられ、 間の海上通信を許可する ヨーロッパ そしてその アジア アフリカ大陸の概要を説明する必要はありません。 この通路はエジプトを西と東の間の一種の玄関口にしました。
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スエズ運河の起源
スエズ運河の建設は フランス人によって理想化されたフェルディナンドデレセップス. 作業は1859年に始まり、完了するまでに10年かかりました。 1869年11月17日にオープン. その建設は英国の資本で賄われ、フランスの技術を使用していました。 運河の建設中に約150万人の労働者が雇用されたと推定されている。 これらのうち、25,000人がこのプロジェクトの実施で命を落としました。
スエズ運河により、ヨーロッパとアジア間の航海を約7,000回削減することができました。 アフリカ大陸を迂回することはもはや間の貿易のために必須ではないので、キロメートル どちらも 大陸.
スエズ運河の主な特徴
スエズチャンネル に位置しています エジプト、シナイ半島、スエズとポートサイドの都市を接続し、イスマイリアやフェイドなどの重要な都市を通過します。 チャンネルには 長さ193キロメートル、深さ24メートル、幅365メートル。 横断時間は11時間から18時間です。
スエズ運河の管理を担当する会社によると、2016年の地中海と紅海の交差点は 16,833隻の船舶によって実施され、約819,154百万トンを輸送し、 世界。 現時点では、 世界貿易の14％がスエズ運河を通過.
O スエズ運河は世界最大の水門のない運河です. で必要とされるようなロック（水路を規則化して航行可能にする作業）を不要にする パナマ運河、赤と地中海は同じ高度レベルにあるため、正当化されます。 水路の全長には、3つの大きな湖があります。
北にはマンザラ。
それからティムサ。 そして、
南にはビター湖があります。
これらの100年以上の運用において、 スエズ運河 貨物船が輸送能力を大幅に拡大したため、海軍産業の成長する技術開発に対応するために変更されました。 比較のために、1956年には、船は平均して甲板（船の上部）で幅148 m、船体（船の下部）で幅36mでした。 2010年に、これらの寸法は甲板で幅313 m、船体で幅121mに拡大されました。 したがって、この期間に、1隻あたりの貨物輸送能力は3万トンから24万トンに急増しました。
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新しいスエズ運河
2015年、エジプト政府は「新スエズ運河」を開通しました。 既存の運河と平行して、長さ35kmの新しい運河が建設されました。 この拡張により、スエズ運河は現在 115.5 kmの重複車線があり、同時横断が許可されている 両方向のボートの。 英仏海峡横断能力は、すべての作業が完了して操業を開始する2023年までに、1日あたり49隻から97隻に増加すると推定されています。
海事貿易の専門家は、スエズ運河海事局の予測に抵抗しています。スエズ運河海事局は、運河を横断する需要のこのような力強い成長を予測しています。 これらの期待を減らすために2つの要因が使用されます：世界貿易を含む複雑な状況（そのような楽観的な予測は 実現がますます困難になっている）また、輸送の主なコストを表す石油市場の不安定性 海事。 価格の変動は、このタイプの輸送への関心を刺激または減少させる可能性があります。
2016年、スエズ運河庁は、前年と比較して収入が減少したことを認識し、 航路の使用と喜望峰の横断のどちらかを選択できるルートがある船舶の場合は30％（概要 与える アフリカ). 長い道のりを選ぶのは無意味に思えますが、船の石油価格が急落したため、このオプションは広く検討されてきました（Buker）。 したがって、長距離を移動する必要がある場合でも、低価格 燃料 スエズ運河を横断するための高額な費用に関連して、より魅力的になります。
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パナマ運河との競争
スエズ運河当局のもう1つの懸念は、パナマ運河が拡張を完了した後にもたらす脅威です。 現在、スエズは大型船を横断する際に有利であり、ライバルを不利な立場に置くという事実があります。 THE パナマ運河の拡大 大型貨物船がその水門と水門を通過することを可能にし、したがって、地理的な地峡を通過するための市場を作ります アメリカ そしてアジアからはさらに競争力があります。
ヒューゴモタ
地理の先生
