פורמולה 1: היסטוריה, נהגים, קבוצות ומספרים

ה פורמולה 1 היא נחשבת לקטגוריה החשובה ביותר בספורט המוטורי העולמי. שמות עברו דרכה, כמו: איירטון סנה, מייקל שומאכר, אלן פרוסט, נלסון פיקט, חואן מנואל פאנגיו, ניקי לאודה, ג'קי סטיוארט, ג'ק בראבהאם ועוד נהגים ידועים רבים אחרים. כמו בכל ענף ספורט מוטורי, גם ב- F1 התוצאות תלויות בשילוב של נהג וציוד.

ראה גם:ראלי - שיטה של ​​תחרות רכב

היסטוריה של פורמולה 1

באופן רשמי, פורמולה 1 נוצרה בשנת 1950 בשביל ה הפדרציה הבינלאומית לרכב (FIA). עם זאת, ההיסטוריה של הקטגוריה מתחילה בסוף המאה ה -19, אז נערכו מירוצי המכוניות הראשונים באירופה. מכיוון שלא היו אז מעגלים, המירוצים התקיימו בכבישים. יש היסטוריונים שמציינים כי מרוץ בין פריז לבורדו, צרפת, בשנת 1895, היה נקודת המוצא של ה- F1. מרוץ זה נמשך 48 שעות והיה מסלול של 1200 קילומטר.

יש הרואים ב -1901 את תחילתה של פורמולה 1, מכיוון שבאותה שנה נערך המירוץ הראשון בשם הגרנד פרי (GP). באותה תקופה, העיר לה מאן אירח את הגרנד פרי של צרפת. נכון לעכשיו, לה מאן לא מארחת את פורמולה 1, אך היא נחשבת לאחד המעגלים החשובים בעולם.

בין השנים 1901 - 1949, כמה רופאי משפחה היו במחלוקת ברחבי אירופה, במדינות כמו צרפת, איטליה, בלגיה, אנגליה, גרמניה, מונקו וספרד. רופאי המשפחה פשוט לא קרו במהלך

מלחמת העולם הראשונהוהשני. במהלך המלחמות, הנהגים השתתפו במרוצים בארצות הברית, כמו באינדיאנפוליס, עוד מעגל ספורט מוטורי נהדר.

לאחר מלחמת העולם השניה, ה- FIA החליטה ליצור אליפות המאגדת את הגרנד פרי הראשי באירופה וכינתה אותה פורמולה 1. התחרות החדשה תפגיש בין יצרניות הרכב הגדולות ביבשת, כמו למשל אלפא רומיאו, פרארי, מזראטי ומרצדס.

תחילת הפורמולה 1

המירוץ הראשון לפורמולה 1 נערך ב- 10 באפריל 1950, כאשר חואן מאנול פאנגיו הארגנטינאי, שנהג במזראטי, זכה בגרנד פרי דה פאו בצרפת. עם זאת, מירוץ זה לא היה חלק מהאליפות. ה מרוץ רשמי ראשון של F1 קרה חודש לאחר מכן, ביום 13 במאי, במסלול סילברסטון, באנגליה, והזוכה היה האיטלקי נינו פארינה, נוהג באלפא רומיאו.

נינו פארינה, חואן מנואל פאנגיו ואלברטו אסקארי, איטלקי נוסף, שלטו בפורמולה 1 בתחילת שנות החמישים. פארינה הייתה האלופה הראשונה, אסקארי זכה באליפות ב -1952 וב -1953, מפרארי, ופאנג'יו הארגנטינאי לקח את התואר בחמש הזדמנויות (1951, 1954, 1955, 1956 ו- 1957). סקרן לגבי פאנגיו הוא שהוא אלוף נהיגה בארבע קבוצות: אלפא רומיאו, מזראטי, פרארי ומרצדס.

פאנגיו נהג במרצדס אצל GP הגרמני בשנת 1954 [1]

בשלוש השנים הראשונות שלה פורמולה 1 שיחקה רק באירופה ובארצות הברית (אינדיאנפוליס). בשנת 1954 ארגנטינה קיבלה את הקטגוריה לראשונה, בעיקר בגלל הצלחתו של פאנגיו. ארבע שנים לאחר מכן, מרוקו הייתה המדינה האפריקאית הראשונה שערכה מירוץ F1.

בסוף שנות החמישים, כאשר מספר המירוצים גדל משש ל -11 בעונה, בלט נהג אחר: האוסטרלי ג'ק בראבהאם. נהג בקופר, ברברהם היה אלוף בשנים 1959 וב -1960. מכונית קופר נחשבה לחדשנית באותה תקופה ותוכננה על ידי ברוס מקלארן הניו-זילנדי. שנים אחר כך, ברברהם ו מקלארן יהיו להם צוותים משלהם עם שמות המשפחה שלהם.

כאשר מלחמת העולם השנייה האטה את התפתחות תעשיית הרכב, מכוניות F1 משנות החמישים כיבדו את דפוסים לפני המלחמה. הצירים היו נוקשים והמנוע היה בקדמת המכונית. צוות קופר חידש והעביר את המנוע לאחור.

שני אנגלים בלטו גם הם בעשור ההוא. מוס סטירלינג זכה במספר מירוצים והיה סגן ארבע פעמים. הוא נחשב בעיני רבים כנהג הגדול בהיסטוריה שמעולם לא זכה בתואר. כְּבָר מייק הוק היה אלוף בשנת 1958, של פרארי.

שנות השישים

אם בשנות החמישים הבריטים לא הצליחו כל כך טוב בפורמולה 1, שנות השישים נודעו בשם היה בריטי של הקטגוריה. בעשור זה הופיעו שמות גדולים בספורט המוטורי האנגלי, כגון גרהאם היל, ג'ים קלארק, ג'ון סרטיס וג'קי סטיוארט. יחד הם זכו בשישה תארים בין השנים 1961 ל -1970. בעשור ההוא נוצרה גם קבוצת פורמולה 1 נהדרת, ה- לוֹטוּס, בנוסף לבראבהאם.

בשנת 1967, ארבעה מתוך 12 המירוצים של העונה כבר נערכו מחוץ לאירופה. גרנד פרי הושמע בדרום אפריקה, קנדה, מקסיקו וארצות הברית. בשנה שלאחר מכן זכתה יצרנית מנועים מחוץ לאירופה לראשונה באליפות, האמריקאית לַחֲצוֹת, שציידו את מכוניות הלוטוס.

הלוטוס של ג'ים קלארק אצל GP האמריקני בשנת 1967 [2]

פורד הביא ל- F1 את מנועי V8, תצורה של מנוע בעירה פנימית בהם שמונה צילינדרים מסודרים על שני ספסלים של ארבעה צילינדרים. בין השנים 1968-1982 זכתה פורד ב -12 מתוך 15 אליפויות.

חידוש נוסף של עשור זה היה הגדרת תא הטייס (מושב בו יושבים הרוכבים) כך שהרוכבים נשענים יותר. לפני כן הם ישבו במצב של 90 מעלות. בעשור זה, מכוניות ראשונות עם כנף אחורית, שהביא התפתחות גדולה בחלק אֲוִירוֹדִינָמִיקָה.

ראה גם: איך עובדים מכוניות מירוץ

שנות השבעים

שנות השבעים היו עמוסות למדי בפורמולה 1, עם חידושים לרכב, דו קרב בלתי נשכח ונהגים שעשו היסטוריה. החל מהאחרון, בעשור זה השמות הבולטים היו ז'יל וילנב, ניקי לאודה, ג'יימס האנט, ג'ודי שקטר, אלן ג'ונס, מריו אנדרטי ואלוף F1 הברזילאי הראשון אמרסון פיטיפלדי.

פיטיפלדי רץ בפורמולה 1 בין 1970 ל -1980, וזכה באליפות 1972 עבור לוטוס וב 1974 עבור מקלארן. בשנת 1975, בהחלטה שנחשבה נועזת, הוא עזב את צוות F1 הטוב ביותר באותה תקופה כדי למצוא עם אחיו את Copersucar Fittipaldi. הקבוצה הברזילאית הראשונה והיחידה בפורמולה 1 לא הצליחה במיוחד וסגרה את שעריה ב -1982.

הנהג האוסטרי ניקי לאודה היה גולת הכותרת של שנות השבעים, וזכה באליפות פרארי ב -1975 וב -1977. בשנת 1976 הוא הפסיד את האליפות לאנגלים ג'יימס האנט לאחר שעבר תאונה קשה שכמעט עלתה לו בחייו. לאודה והאנט כיכבו בכמה סכסוכים על המסלול, שהעניקו השראה ל סרט צילום לְמַהֵר, משנת 2013. האוסטרי זכה גם באליפות 1984 ועבד בקבוצות יגואר בשנות האלפיים ובמרצדס בשנות העשרים.

ניקי לאודה מסיע את הפרארי שלו בבית הנבחרים הגרמני בשנת 1976. [3]

לגבי חידושים, ה רנו הביא בשנת 1977 את מנועי טורבו, שנותר בקטגוריה עד 1988. הצוותים השקיעו יותר באווירודינמיקה, שמטרתם לפתח את אפקט קרקעי (האוויר "דוחף" את המכונית מטה, מה שהופך אותה ל"תקועה "יותר לקרקע, מה שמגביר את המהירות). גם מנוע הטורבו וגם אפקט הקרקע נאסרו מהקטגוריה בשנות השמונים, בעיקר לאחר תאונות קטלניות, כמו ג'יל וילנב הקנדי, בשנת 1982.

אל תפסיק עכשיו... יש עוד אחרי הפרסום;)

שנות השמונים

שנות השמונים זה ההצלחה הגדולה ביותר בברזיל בפורמולה 1, עם חמישה תארים: 1981, 1983 ו 1987, עם נלסון פיקט, ו 1988 ו 1990, עם איירטון סנה. פיקט זכה בשני התארים הראשונים שלו עם ברבהאם, והאחרון עם ווילאמס. יריביו העיקריים היו קיקה רוזברג, קרלוס רוטמן, אלן ג'ונס, רנה ארנוקס, אלן פרוסט ונייג'ל מנסל, בנוסף לסנה.

האלופים הגדולים של העשור היו נלסון פיקט והצרפתי אלן פרוסט, שזכו גם בשלושה גביעי עולם: 1985, 1986 ו -1989. פיקט היה יריבו חזק של פרוסט, אך יריבו העיקרי של הצרפתי היה ברזילאי אחר: איירטון סנה. היריבות בין סנה לפרוסט נחשבת לגדולה ביותר בתולדות הפורמולה 1.

דו-קרב פרוסט וסנה על התפקיד הראשון במשפחת אימולה 1989. [4]

סנה הגיע למקלארן בשנת 1988 כדי להיות חברו של פרוסט, שכבר היה פעמיים אלוף ה- F1. האליל הברזילאי התבלט בקבוצות קטנות יותר וראה במקלארן סיכוי נהדר לנצח את פרוסט. בשנתיים שניהם נסעו בשבילה, כל אחד מהם ניצח פעם אחת: סנה, בשנת 1988, ופרוסט, ב -1989. בשנת 1990, הנהג הצרפתי נסע לפרארי ולא יכול היה להתחרות בסנה, שזכתה באליפות.

יודע יותר:מירוץ אוטומטי ומתמטיקה

שנות התשעים

שנות התשעים סומנו על ידי פיתוח אלקטרוניקה במכוניות מירוץ. ה וילאמס התחדש עם השעיה פעילה (נשלט באמצעים אלקטרוניים) והוריד את עליונותה של מקלארן שנמשכה כמה שנים. סנה היה אלוף בשנת 1991, אך במהלך השנתיים הבאות, הוא לא הצליח לעמוד בקצב של וילאמס, שניצח בשנת 1992, עם נייג'ל מנסל האנגלי וב -1993 עם אלן פרוסט.

פרישתו של פרוסט לאחר אליפות 1993 פתחה את דלתותיו של וילאמס לסנה בשנת 1994. לצערי, הברזילאי סבל מתאונה קשה במרוץ השלישי של האליפות, באימולה, ומת בגיל 34. השנה האלוף היה הגרמני מיכאל שומאכר, מאת בנטון.

שומאכר התחרה בכל תארי הפורמולה 1 בין השנים 1994-2006. בשנות התשעים הוא זכה בשנים 1994 ו -1995, על ידי בנטוןובשנת 2000 מאת פרארי. בשנים הנותרות הוא הפסיד לווילאמס מדיימון היל ב -1996 ולז'אק וילנב ב -1997 ולמקלארן מהפיני. מיקה הקינן, בשנים 1998 ו -1999.

מקלארן מהאקינן ב- GP הקנדי 1999 [5]

שנות האלפיים

שנות האלפיים החלו עם עליונות פרארי, כשמיכאל שומאכר זכה באליפויות בין השנים 2001-2004, בהיותו רק אלוף עולם שבע פעמים. בין השנים 2000-2005 הוא היה חבר לקבוצת הברזילאי רובנס באריצ'לו, בעל שיא מירוצים F1 (326). בשנת 2006, שומאכר היה בן זוגו של ברזילאי אחר, פליפה מאסה. בסוף אותה שנה, האלוף שבע פעמים הודיע ​​על פרישה, אך יחזור בשנת 2010 לרוץ עד 2012.

אתה הנהגים העיקריים של עשור זה, בנוסף לשומאכר, היו: פרננדו אלונסו (אלוף 2005 ו -2006 על ידי רנו), חואן פבלו מונטויה, דייוויד קולתארד, קימי רייקונן (אלוף בשנת 2007 על ידי פרארי), ג'נסון באטון (אלוף ב 2009 מאת בראון), הברזילאים בריק'לו ומאסה, לואיס המילטון (אלוף בשנת 2008 על ידי מקלארן), וסבסטיאן ווטל (אלוף בשנת 2010 על ידי אדום שׁוֹר). שני האחרונים הצליחו גם בעשור הבא.

אלוף שבע פעמים מיכאל שומאכר בבית GP הקנדי 2005 [6]

העונות בין 2001 ל -2010 סומנו על ידי פיתוח מנוע, שהביאו למהירויות הגבוהות ביותר שנרשמו ב- F1. בשנת 2005, עם מנוע BMW v10, וילאמס של חואן פבלו מונטויה הגיע ל 372 קמ"ש. הסכנה במהירות גבוהה גרמה לקטגוריה לשנות את מנועי ה- v10 ל- v8, בשנת 2006.

אובדן הכוח הביא את המהנדסים לפתח פתרונות למכוניות, וכתוצאה מכך היו כמה "נספחים" אווירודינמיים. עודף זה הקשה על עקיפה באמצעות ייצור מְעַרבּוֹלֶת ברכב מאחור. כדי להגביר את העוקף, הנספחים נאסרו והמכוניות התחילו להיות מבט "נקי יותר" בסוף העשור.

סַקרָנוּת: צוות הונדה עזב את F1 בסוף 2008 בגלל המשבר הכלכלי העולמי ועל כך שלא השיג תוצאות טובות. רוס בראון, אז ראש הצוות, רכש את הקבוצה בחופזה וקרא על שמו. להפתעת פורמולה 1 הקבוצה, שלא הייתה לה אפילו נותנת חסות והופיעה לראשונה במכונית לבנה כמעט כולה, זכתה באליפות 2009. ה רופא משפחה בראון התחדש עם אחד דגם מפזר שונה (רכיב אווירודינמי שמגביר את מהירות מעבר האוויר מתחת למכונית).

פורמולה 1 היום

העשור האחרון אישר את כישרון האנגלית לואיס המילטון, שיכול להתאים למיכאל שומאכר במספר תארים. כשנהג במרצדס, המילטון זכה בתארים של עונות 2014, 2015, 2017, 2018 ו- 2019. מרצדס ניצחה גם ב -2016, אך עם ניקו רוזברג הגרמני.

המילטון הצליח לנצח את שיאי הזכייה ו עמדות מוט (מיקום ראשון בדירוג למרוץ) של מייקל שומאכר ואלילו, איירטון סנה. מכיוון שיש לו עדיין כמה שנות קריירה, האנגלי יכול להפוך לנהג ה- F1 הגדול בכל הזמנים.

המילטון נהג במרצדס שלו בסילברסטון, אנגליה בשנת 2017. [7]

לפני התארים של מרצדס, אליפות זכתה על ידי צוות רד בול (RBR) עם הנהג הגרמני סבסטיאן ווטל. בשנת 2010, אחרי 23 שנים ו 134 יום בלבד, הפך וטל לאלוף הצעיר ביותר בפורמולה 1. הוא גם ניצח בשלוש השנים הבאות.

גם על ידי רד בול, ההולנדים מקס ורסטאפן הוא הפך לנהג הצעיר ביותר שזכה במירוץ ב- F1, בן 18 שנים ו -7 חודשים. נעורי הנהגים מאפיינים את הפורמולה 1 הנוכחית.

נכון לעכשיו, מכוניות פורמולה 1 מונעות על ידי מנוע - המונח הנכון הוא יחידת כוח הבעירה של שישה צילינדרים (v6) 1.6 ליטר טורבו וטכנולוגיה היברידית, כלומר היא משלבת בעירה עם אנרגיה קינטית. מנועים נוכחיים מסוגלים לשנות את אנרגיה קינטית נוצר בבלימה וחום הבעירה בכוח.

קרא גם: כוח ותשואה

עתיד הפורמולה 1

האימוץ של מנועים היברידיים לא מצא חן בעיני אוהדי הקטגוריה, כי פולטים פחות רעש. "שאגת המנועים" היא אחת האטרקציות העיקריות של פורמולה 1, והאוהדים חוששים שהמרוצים יהיו "שקטים" בעתיד.

זהו אחד האתגרים שעל הקטגוריה להתמודד בשנים הקרובות, כמספר מדינות באירופה יאסור על מכירת מכוניות בעירה החל משנת 2030. מכיוון שיצרנים משתתפים ב- F1 לפיתוח טכנולוגיות חדשות למכוניות הנוסעים שלהם, לא יכול להיות מעניין להשקיע בקטגוריה עם מנועי בעירה.

אתגר נוסף בפורמולה 1 הוא להפוך את הקטגוריה הנגישה ביותר עבור קבוצות עם השקעות נמוכות יותר, כך שיש להן גם סיכוי לזכות במירוצים, וכתוצאה מכך א רֶשֶׁת מאוזן יותר. הצעה זו מתנגשת באינטרס של יצרניות גדולות, כמו פרארי ומרצדס.

בשנת 2022 פורמולה 1 תעבור מהפך משמעותי, עם מפרט אווירודינמי חדש, מנועים היברידיים יעילים יותר (והותאמו לפליטת רעש יותר ופחות מזהמים) ואולי יישום של תקרת תקציב. גם חזרה לאפקט הקרקע מתוכננת, אך בגרסה בטוחה יותר מאשר בשנות השבעים. שינויים אלה תוכננו לשנת 2021, אך נדחו עקב מגיפה של נגיף כתר Covid-19.

מספרי פורמולה 1

נהגים עם כותרות נוספות ב- F1

1) מייקל שומאכר - 7

2) לואיס המילטון * - 6

3) חואן מנואל פאנגיו - 5

4) אלן פרוסט וסבסטיאן וטל * - 4

5) איירטון סנה, נלסון פיקט, ניקי לאודה, ג'ק בראבהאם וג'קי סטיוארט - 3

נהגים עם הכי הרבה זכיות ב- F1

1) מיכאל שומאכר - 91

2) לואיס המילטון * - 84

3) סבסטיאן ווטל * - 53

4) אלן פרוסט - 51

5) איירטון סנה - 41

נהגים עם יותר עמדות מוט ב- F1

1) לואיס המילטום * - 88

2) מיכאל שומאכר - 68

3) איירטון סנה - 65

4) סבסטיאן ווטל * - 57

5) ג'ים קלארק - 33

נהגים עם הכי הרבה מירוצים שהופנו ב- F1

1) רובנס באריצ'לו - 326

2) קימי רייקונן * - 315

3) פרננדו אלונסו - 314

4) ג'נסון כפתור - 309

5) מיכאל שומאכר - 308

* טייסים פעילים

קבוצות עם הכי הרבה תארים ב- F1

1) פרארי - 15

2) מקלארן - 12

3) מרצדס - 8

4) וויליאמס - 7

5) לוטוס - 5

זיכויים לתמונות

[1] רישיון מסמכים בחינם של GNU / Wikimedia Commons

[2] בוב סנדרסון / Wikimedia Commons

[3] לותר ספרז'ם / Wikimedia Commons

[4] דומיין ציבורי / ויקיפדיה

[5] פול לנוייר / Wikimedia Commons

[6] מארק מקארדל / ויקיפדיה

[7] ג'ייק ארצ'יבלד / Wikimedia Commons

מאת אדריאנו לסם
עִתוֹנָאִי