ה אקוופלנינג זו תופעה שבה רכב, כאשר הוא עובר מעל שכבת מים, מאבד חיכוך עם האספלט ומחליק. כאשר זה קורה, הנהג מאבד שליטה על המכונית ואינו מסוגל לבלום, דבר שעלול להוביל לתאונות קשות.
על פי הפיזיקה, מה שקורה הוא ירידה בכוח החיכוך בין המכונית לקרקע. כוח החיכוך הדינמי מחושב באמצעות המשוואה:
F = μד. נ
להיות:
F - כוח חיכוך;
μד - מקדם החיכוך הדינמי;
N - חוזק רגיל.
מהמשוואה ניתן לראות קשר לינארי בין כוח החיכוך, הכוח הרגיל ומקדם החיכוך הדינמי. הכוח הרגיל הוא הכוח שהאספלט מפעיל על המכונית ותלוי רק במשקלו. לכן, ככל שהרכב כבד יותר, כך הכוח הרגיל גדול יותר והסיכון לאבד קשר עם הקרקע קטן יותר.
מקדם החיכוך הדינמי μד נע בין 0.5 ל 0.8 לאספלט יבש, אך גורם זה קשור גם לתנאי אספלט. עבור אספלט רטוב, למקדם זה יכול להיות ערכים של 0.25 עד 0.75, תלוי בכמות המים. כפי שאנו רואים, ערכים אלו נמוכים יותר מאשר כאשר האספלט יבש, ולכן כוח החיכוך נמוך יותר, מה שמגדיל את האפשרות להחליק את המכונית.
חוץ מזה ישנם גורמים נוספים המשפיעים על תופעה זו, אחד מהם הוא מהירות המכונית. ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך יש פחות זמן למים לנוע מתחת לצמיגים, מה שמעדיף את התרחשותם של מים פלנלים.
מאפייני הצמיג ומצבם ראויים גם לתשומת לב. צמיגים רחבים צריכים להזיז יותר מים, כך שהסיכון להחלקה גדול יותר. הם חייבים להיות במצב תקין, מכיוון שלצמיגים יש חריצים שמנקזים מים. ככל שמשתמשים בצמיג, החריצים הללו פוחתים וגם יכולת ניקוז המים פוחתת. אם יכולת זו מופחתת באופן משמעותי, הדבר עשוי להעדיף את החלקת הרכב.
כדי למנוע את אקוופלנינג, כמה עמדות קטנות חיוניות לנהג: השתמש בצמיגים במצב טוב, הפחת מהירות כאשר הבחין בו כמות גדולה של מים על האספלט, אל תבלום בפתאומיות או סובב את ההגה אם אתה שם לב שאתה מאבד קשר עם קרקע, אדמה. האידיאל בתנאים אלה הוא להפסיק להאיץ את המכונית ולהחזיק בהגה כדי להבטיח שהגלגלים ישרים. אם ברכב יש בלמי ABS, שאינם מאפשרים לגלגלים להינעל בעת בלימה, ניתן להפעיל אותם עד שהמכונית תחזיר לעצמה את האספלט, מה שמאפשר שליטה ברכב.
מאת מריאן מנדס
בוגר פיזיקה
