איש עסקים בתחום התעופה הפרטית הברזילאית יליד פריירה בארטו, בפנים סאו פאולו, ומי היא הטביעה את חותמה בהיסטוריה של התעופה הברזילאית וכי היא ניסתה בנחישות את מקף ה- TAM בשוק לאומי. הוא נשר מבית הספר בשנה השלישית לחטיבת הביניים (1957) כדי לעזור בהוצאות הבית. הוא היה עוזר מכונאי, חניך הפקיד ונער משרד הבנקים, בסאו פאולו. נלהב ממטוסים מאז ילדותו, הוא חזר לאזור הכפרי, ובכסף שחסך שילם עבור הרשמתו לקורס באיירופלוב בקטנדובה. הוא סיים את קורס הטיס שלו (1958), קיבל את רישיונו, נסע ל לונדרינה וקיבל עבודה ב Táxi-Aéreo Star, שם ניסה לראשונה ססנה 140 דו מושבית לבדו.
עם יישום פרויקטים גדולים של תעשייה חקלאית באזור צפון מערב סאו פאולו, הוא חזר לסאו חוסה דו ריו פרטו (1959) ויצא לעבוד בחברת טאקסי ארו ריופרנסנס, כשהוא נוהג בססנה -170. הוא הצטרף לחברת TAM, שהוקמה על ידי קבוצה של עשרה טייסים (1961), כטייס (1962) ב- Táxi Aéreo MaríliaS.A. מפעל הסוכר אורלנדו אומטו, מבלה שלוש שנים בהובלת אורז, בשר, לבנים ואפילו בעלי חיים, טס לבדו ודואג לתחזוקת המטוס. הוא עשה הרבה כסף, אבל הוא קיבל מלריה שבע פעמים. בינתיים, גרופו אומטו רכש 51% ממניות TAM והעביר את מטה החברה לסאו פאולו.
"המפקד" מתחתן ועושה את אותו הדבר, אבל עוזב את הפלוגה כי הוא רק רוצה להעביר שקיות. אין לו שום ייעוץ לטייסי מטען, ומעדיף יחסי אנוש. הוא היה ב- VASP כשקיבל את ההזמנה מבנק האשראי הלאומי. למוסד היה את המטוס, אך נזקק לפיילוט עבור חברת פיתוח אראגואיה. השכר היה גבוה ואיפשר לו לחסוך כסף לרכישת מטוסו הראשון, ססנה 170 (1966), עם קיבולת לשלושה נוסעים. הוא עבר עם משפחתו לעיריית סאו פליקס דו אראגואיה ואף הותקף על ידי המחלה, הוא הקים את החברה שלו, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. בשנתיים היא בנתה צי של 15 מטוסים, גדולים מזה של ת"ם.
באותה שנה (1968) הוא הוזמן על ידי קבוצת אומטוטו להיות בעל מניות מיעוט (33%) בת"ם. אף על פי שהחברה לא הייתה במצב טוב, אפילו עם הון לא מספיק לשלם את החשבונות, היא קיבלה את ההצעה בגלל התקפי המחלה המתמידים, רבים באוויר. השקיע את כל יכולתו, הוא קנה מחצית ממניות TAM (1972) והשתלט על הנהלת החברה. זה מודרניזציה של הצי וגרם לחברה לצמוח, ורכשה (1973) 10 Cessnas 402 חדשים, המטוס הברזילאי הראשון המצויד ברדאר, וחנך את הקו הרגיל בין סאו חוסה דוס. קמפוס וריו דה ז'ניירו (1975) וטיסה חדשה בסאו פאולו-ארארקוארה, בנוסף להיותה בעל המניות העיקרי בקבוצה, עם 98% מהמניות (1976), מה שהופך את החברה כבר כאל תופעה. בעוד שהתעופה צמחה ב -15% בכל שנה, הת"א גדלה ב -70% בכל חצי שנה.
הוא יצר את TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), בתחילה פעל עם שישה מטוסי Embraer EMB-11-C Bandeirante, המשרתים את פנים סאו פאולו, פאראנה ומאטו גרוסו. לבסוף היא השתלטה על כל מניות החברה (1979) ונכנסה לעשור האיחוד שלה עם הגעת ה- Fokker F-27s (1980). TAM הגיעה לאבן דרך של מיליון נוסעים שהועברו (1981) מאז הקמתה ושני מיליון נוסעים הסיע נוסעים (1984), וזכה בפרס שיווק עליון על איכות השירות ש מוּצָע. היא רכשה את ווטק (1986), המכונה כיום ברזיל-מרכז, ומרחיבה את רשת הנתיבים שלה, בעיקר לאזורי המרכז והצפון של המדינה. באותה שנה השיקה את VDC - Voo Direto ao Centro, המקשרת בין סאו פאולו, ריו דה ז'ניירו, בלו הוריזונטה וקוריטיבה. החל את שירות המחלקה הראשונה (1989) עם ה- Fokker-F-27, המחבר בין שדות התעופה המרכזיים של סאו פאולו וריו דה ז'ניירו.
החברה קיבלה יותר נראות עם הגעת ה- Fokker F-100 (1990), וחנכה את התעופה ל מטוס וסטנדרט גבוה בתחבורה אזורית והוא בדרך להיות חברת התעופה הטובה ביותר באמריקה לָטִינִית. יצר את שירות Fale com o Presidente (1991) והגיע לאבן הדרך של שמונה מיליון נוסעים (1992) שהועברו מאז הקמתו, יצירת סגנון טיסה חדש, עם תכונות של פורמליות ודאגה להעריך כל אחת מהן נוֹסֵעַ. הוא השיק את כרטיס Fidelidade (1993) ויצר את קרן אדוקטאם, כדי להעניק מלגות לנזקקים, לתמוך בהומניטרים וב להשתתף בפרויקטים תרבותיים וספורטיביים וכן יצר את מוזיאון כנפי אום סונו, כדי לשמר את הזיכרון וההיסטוריה של תְעוּפָה.
קנה שדה תעופה מושבת בחלקה הפנימי של סאו פאולו כדי ליצור מוזיאון למטוסים ישנים, שם להקים את האוספים הגדולים ואחד היחידים של מטוסים ישנים בארץ, ומרכז תחזוקת TAM. הוא נבחר לאיש מכירות השנה (1994) וחדש על ידי קבלת המפקדה הראשונה בצוותו. היא השיקה את שירות Ticketless (1995), עלייה אלקטרונית ללא כרטיס וכרטיס האשראי TAM Fidelidade. לראשונה, מגזין Exame בחר ב- TAM לחברת התעופה הטובה ביותר בתחום התחבורה, במיטב ובגדול ביותר, והמגזין העולמי לתעבורה אווירית כינה אותה כחברת התעופה האזורית הטובה בעולם. הוא הראה את כל יכולתו לקדם את תדמית TAM לאחר שש תאונות בהן היו מעורבים מטוסי החברה איימו לערער את שגשוגה של החברה.
אל תפסיק עכשיו... יש עוד אחרי הפרסום;)
הגרוע שבהם קרה מיד לאחר שנבחרה לחברה הטובה ביותר בסקטור, כאשר טיסה 402, פולקר 100, שהפכה את גשר האוויר של ריו-סאו פאולו התרסק והתמוטט זמן קצר לאחר שהמריא משדה התעופה בקונגונה והרג 99 בני אדם (31/10/1996). לאחר התאונה, "הקברניט" החל לקבל נוסעים מכמה טיסות שעזבו את קונגונאס במטוסי המטוסים, בניסיון להחזיר את תדמית החברה. לאחר מכן, מכתביו וסרטוני הווידאו שלו שנועדו לנוסעים הפכו לקבועים בטיסות TAM. שנה לאחר מכן התפוצצה פצצה במהלך טיסה והרגה נוסע. מכאן ואילך, TAM החלה לאמץ אסטרטגיה שיווקית אגרסיבית עוד יותר וכדי להמשיך ולגדול, היא פשוט הזמינה 100 מטוסים מאמבראר.
ברכישת הליסול (1996) הרחיבה את הפעילות לדרום המדינה ומשנה את שמה של ברזיל המרכזית משתנה ל- TAM-Transportes Aéreos. מרידיונאלס, שהופכת לחברת התעופה הלאומית של הקבוצה, הפועלת ללא מגבלות בכל שטח ברזיל ועושה טיסות בינלאומי. החברה נבחרה לרווחית ביותר במדינה על ידי עיתון Folha de São Paulo, הרווחית ביותר בעולם על ידי המגזין Airline Business, וזכתה בפרס הגדול של מפרסם השנה בפרס בעלי טור, ממדור התעמולה והשיווק (1996), ואילו המפקד קיבל את פרס המצוינות לשנת 1996 מטעם איגוד המהנדסים ב- ITA - המכון הטכנולוגי של תוֹרַת הַתְעוּפָה. היא רוכשת 80% ממניות Lapsa מממשלת פרגוואי והקימה את TAM Mercosul, עם זיכוי לנתיבים בדרום אמריקה ובאירופה שיוצאים מאסוניון.
היא סגרה את הסכם שיתוף הקודים עם אמריקן איירליינס להפעלת קו סאו פאולו-מיאמי ורכשה חמישה מטוסי AIRBUS A330-200 (1997). היא ביצעה את הטיסה הראשונה לאירופה (1999), שנוסעה לפריז בשותפות עם אייר פראנס וחנכה את הצעת מושבי מחלקת העסקים בטיסות. של גשר העל בין סאו פאולו, ריו, ברסיליה וקוריטיבה, ובפעם השלישית ברציפות הוא נבחר לאישיות השנה על ידי מגזין Aero מגזין. החברה שלו מוכרת כאחת המודרניות בעולם עם סך של 98 מטוסים, 58 מטוסים עם יותר מ -100 מושבים, עם גיל ממוצע של פחות מחמש שנים. הטיסות לפריס הן כעת מדי יום (2000), עם יציאה והגעה לשארל דה גול, הגדיל את הצי והרחיב את היצע המושבים והחל לפעול רק עם מטוסים חדישים דוֹר.
החברה הייתה כבר הרווחית ביותר במדינה, עם מכירות של למעלה ממיליארד דולר (2000). כיום, עם קווים בינלאומיים, 87 מטוסים ו -7,600 עובדים, היא הגיעה למנהיגות בשוק התחבורה האווירית הלאומית (2001), עם יותר מ -30% מהנוסעים, העולה על יריבתו של ואריג. לרוע המזל, לאחר שבילה את סוף השבוע בחווה שלו בפונטה פורה, בגבול בין מאטו גרוסו דו סול לפרגוואי, הוא נפטר במהלך נסיעה במסוק, כשהמכשיר נפל והתפוצץ ליד הכפר פורטונה גואזו, שנמצא בעיריית פדרו חואן קבאלרו, פרגוואי (2001), 25 ק"מ מה גבול. הוא השאיר אלמנה ושלושה ילדים, שניים מהם כבר הולכים בעקבות אביהם, לכיוון תמ"ם, ואת החברה בעמדה הרווחית ביותר במדינה. בקרנבל 2002 הוא יכובד על ידי בית הספר לסמבה Acadêmicos do Salgueiro, מריו דה ז'ניירו, עם הסמבה-אנרדו "Nas asas de um dream".
איור שהועתק מאתר TAM
http://www.tam.com.br
הִתקַשְׁרוּת
מדליות, פרסים ופרסים
פקודות של הכשרון האווירי, בדרגות: קצין, מפקד ומפקד גדול.
מסדר הכבוד סנטוס דומונט (1993).
מדליית "לה אירונאוטיקה" שהוענקה על ידי ממשלת הרפובליקה של פרגוואי (1993).
"איש מכירות 1993" מאת איגוד מנהלי המכירות והשיווק של ברזיל, ADVB (1993)
פרס "דעת הקהל 1993", הוענק על ידי המועצה האזורית ליחסי ציבור - SP (1993).
פרס מגזין Exame "הגדול והטוב ביותר" בקטגוריית התחבורה האווירית (1994).
"מדליית כסף" בפסטיבל ניו יורק, למקרה של כרטיס הנאמנות שלך (1995).
"החברה השנייה ברווחיות בבורסה" מאת Revista Conjuntura Econômica (1995).
"החברה הרווחית ביותר בברזיל" מאת העיתון "פולה דה סאו פאולו" (1995).
"חברת התעופה הרווחית ביותר בעולם" מאת מגזין העסקים של חברת התעופה (1995).
"חברת התעופה האזורית הטובה ביותר בעולם / 95" ממגזין האוויר העולמי לתעבורה (1995).
פרס מגזין Exame "הגדול והטוב ביותר" בקטגוריית התחבורה (1995).
פרס הצטיינות 96, הוענק על ידי מגזין אמריקה אקונומיה (1996).
פרס "הטוב ביותר בתחבורה", מאת מגזין Transporte Moderno (1996).
פרס "אישיות האיכות" מאת העריכה בנאס (1996).
פרס "אישיות השנה האווירית" (1996) מאת Revista Aérea, שיצא לאור בניו יורק במשך למעלה מ -50 שנה.
פרס הצטיינות 96, מאת ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
פרס מגזין Exame "Maiores e Melhores", בקטגוריית החברה הטובה ביותר של השנה (1996).
פרס "דרום אמריקה האיכותית 1997", מאת ABIQUA - האגודה הברזילאית לתמריצי איכות, ב- S.Paulo (1997).
הפרס הטוב ביותר לשיווק (1998).
פרס "אישיות השנה" מאת מגזין Aero (1999).
פרס "הטוב ביותר בשירותי תחבורה" מאת מגזין Exame (2000).
מדליית מסדר לגיון הכבוד (לגיון דונר), שהיא העיטור הצרפתי הגבוה ביותר שהוענק לזרים (2000).
פרס "Consumidor Moderno" על הצטיינות בשירות לקוחות, מאת מגזין Consumidor Moderno (2000).
פרס "Aero Magazine de Aviação 2000/2001", בקטגוריית חברת התעופה הברזילאית הטובה ביותר מאת מגזין Revista Aero (2001).
מקור: ביוגרפיות - היחידה האקדמית להנדסה אזרחית / UFCG
הזמנה R - ביוגרפיה - בית ספר ברזיל
