בנזין מתקבל דרך עֲדִינוּת זה מ פיצוח שמן, בהיותו מורכב מתערובת של פחמימנים עם חמישה עד עשרה אטומי פחמן בשרשרת. לפיכך, איכות הבנזין משתנה בהתאם לפחמימנים המרכיבים אותו.
כפי שמוסבר בטקסט פעולת מנוע בעירה, מנוע בנזין זה פועל בשיטת ארבע פעימות הכוללת דחיסה של תערובת הבנזין והאוויר. ככל שהבנזין מתנגד יותר לדחיסה הזו מבלי לסבול מפיצוץ, כך איכותו טובה יותר. אבל אם הבנזין רגיש מאוד לדחיסה, חווה פיצוצים מוקדמים לפני שהבוכנה מגיעה לניטרלית ולפני שהניצוץ משתחרר מה מצת, התוצאה תהיה ביטול ויסות של המנוע, הבוכנה תידחף בפחות כוח במכה הרביעית ועוצמת המכונית יקטן. כאשר זה קורה, יש רעש במנוע המכונה "פגע בסיכה" (דופק).
לכן, א קנה מידה למדידת איכות הבנזין, שנקרא מדד אוקטן.
בין הפחמימנים המרכיבים את הבנזין, זה עם דירוג האוקטן הטוב ביותר או חוזק הלחיצה הטוב ביותר הוא איזוקטן (2,2,4-טרימתילפנטן). למתחם זה הוקצה ה ערך 100 אוקטן או 100 אוקטן. מצד שני, ה הפטן זהו רכיב הבנזין שהכי פחות עמיד בפני דחיסה וקיבל את הערך של אפס אוקטן אוֹ מדד אוקטן שווה ל-0.
זה אומר שאם לבנזין יש מדד אוקטאז' השווה ל-87%, זה מתנהג כאילו זה היה תערובת של 87% איזוקטן ו-13% הפטן.
כדי לשפר את חוזק הלחיצה, וכתוצאה מכך, את מדד האוקטן של בנזין, ניתן להוסיף כמה תוספים, הנקראים נגד דפיקה. ה-anti-knock בשימוש הרב ביותר על ידי Petrobras הוא מתיל-ט-בוטיל-אתר (MTBE), שמתווסף עד 7% בנפח.
בברזיל, האוקטן מתבטא ב-Anti-Nock Index (IAD), ובנזין רגיל מצוין גם ב-MON (מספר אוקטן מנוע) או שיטת מנוע - ASTM D270, אשר מעריכה את עמידות הבנזין בפני פיצוץ כאשר המנוע בעומס מלא ובמהירות גבוהה.
כמו כן, לפי הסוכנות הלאומית לנפט, גז טבעי ודלק ביולוגי (ANP), החקיקה הברזילאית נקבעה, באמצעות פרסום ה פקודה מס' 143 של משרד החקלאות, החי והאספקה, אשר יש להוסיף את כל סוגי הבנזין עם אתנול נטול מים עם אחוז של 25%. ה מרווח הטעות הוא 1% פלוס או מינוס. הדבר נעשה מכיוון שהאתנול מתאדה ביתר קלות ופועל כדפיקה נגדית, ומעלה את דירוג האוקטן של בנזין. יתרה מכך, באחוז זה, הוספת אתנול לבנזין עוזרת להפחית מזהמים, כמו פחמן חד חמצני (אחד מגזי החממה), וכן משפרת את הניקיון הפנימי של המנוע.
הוספת אלכוהול לבנזין מייצרת סוג של סיווג בנזין ב-A ו-C:
* בנזין A: הוא מיוצר בבתי זיקוק או בפטרוכימיקלים ואינו מכיל אתנול. צפיפותו, באופן כללי, משתנה בין 700 ל-770 גרם/ליטר;
* בנזין C: נמכר בתחנות שירות וקיבל תוספת אתנול על ידי המפיצים. הצפיפות שלו, באופן כללי, נעה בין 718 ל-775 גרם/ליטר.
לפי הרכיבים והאיכות, ה סיווג בנזין על פי ה-ANP, נעשה באופן הבא:
1- בנזין רגיל: יש לו צבע צהבהב, אינדקס אוקטן שווה ל-87, אין לו תוספים ותכולת הגופרית המקסימלית שלו היא 50 ppm (S-50 בנזין).
צבע הבנזין המקורי משתנה מחסר צבע לצהבהב בהתאם להרכב הכימי ולתהליכי הזיקוק השונים. רק בנזין פודיום הוא חסר צבע
2- תוספת בנזין: זהה לבנזין רגיל (אותו מדד אוקטגן ואותו תכולת גופרית), אולם, כפי שהשם מרמז, לבנזין מתווסף יש תוספי ניקוי ותוספי פיזור המקדמים ניקוי של מערכת הדלק והחרירים מזרקים. כדי להבדיל אותו מבנזין רגיל, הוא מקבל תוספת של חומר צבעוני בצבע הרצוי. פטרובראס מוסיף את הצבע הירוק.
הבנזין של פטרובראס עם תוספים מקבל תוספת של צבע ירוק
3- בנזין פרימיום: יש לו את אותם תוספי ניקוי ותוספי פיזור כמו בנזין עם תוספים, אבל מדד האוקטן שלו גדול יותר, שווה ל-91. יתר על כן, תכולת הגופרית שלו נמוכה יותר, מכיוון שהיא פחות מזהמת.
4- פודיום בנזין: בנזין הנמכר בלעדית על ידי Petrobras, יש לו ביצועים טובים יותר מכיוון שיש לו אינדקס אוקטן השווה ל-95, בנוסף לתוספי חומרי ניקוי/פיזור ותכולת גופרית נמוכה. הוא במקור חסר צבע, אך משווק בצבע כתום מעט בגלל הצבע המוסף לאתנול הנטול מים שמוסיפים לו. זהו הבנזין היציב ביותר שקיים היום בשוק הברזילאי, וניתן לאחסן אותו זמן רב יותר מהאחרים.
צבעי הצבע היחידים שלא ניתן להשתמש בהם בבנזין לרכב הם ורוד וכחול. ורוד לא משמש כי בשנות ה-80, כאשר ייצור האתנול היה קטן בברזיל, יובא מתנול מארצות הברית ל שהוא שימש כתוסף בנזין, ויצר את תערובת MEG (מתנול-אתנול-בנזין), שקיבלה צבע ורוד כדי להיות מובחן. החיסרון של השימוש בו הוא שמתנול מאכל פלדה והוא רעיל מאוד. יתר על כן, הלהבה שלו בלתי נראית לעין בלתי מזוינת, מה שמקשה על שליטה על שריפות ותאונות. לכן, כיום לא נעשה בו שימוש באף סוג של בנזין בברזיל.
הצבע הכחול משמש בבנזין תעופתי.
מאת ג'ניפר פוגאסה
בוגר לימודי כימיה
מָקוֹר: בית ספר ברזיל - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/classificacao-qualidade-gasolina.htm
