ניידות עירונית זוהי הצורה והאמצעים המשמשים את האוכלוסייה לנוע בתוך המרחב העירוני.
כדי להעריך ניידות עירונית, גורמים כגון:
- ארגון השטח;
- זרם הובלה של אנשים וסחורות;
- אמצעי התחבורה המשמשים.
הִיסטוֹרִיָה
בשל מדד האוכלוסין הגדול, בחלק מהערים בברזיל הניידות העירונית נחשבת לאחד האתגרים העיקריים בניהול העיר כיום.
הנושא הוא היעד לדיונים וביקורת בגלל האפשרות לתחבורה ממונעת פרטנית, שמומחים מכנים "פרדיגמת הרכב".
פרדיגמת הרכב השפיעה ישירות על מערך הערים שהופיעו בשנות ה -50 וה -60. הדוגמה הידועה לשמצה ביותר במדינה היא בניית ברזיליה שכולם חשבו שעקירתו נעשית ברכב.
בין הגורמים המדגימים את כישלון הזכות של תחבורה ממונעת פרטנית הם פקקי תנועה וזיהום סביבתי. כיום גורמים אלה נפוצים בערים המרכזיות בברזיל.
צי הרכב הברזילאי צמח ב -400% בתוך עשר שנים, על פי נתוני FGV (Fundação Getúlio Vargas), בסקר שנערך בשנת 2016.
בניית התחבורה האלטרנטיבית והקולקטיבית, כמו הרכבת התחתית לפני השטח, לא הראתה את אותו קצב עלייה באותה תקופה.
נתונים על ניידות עירונית בברזיל
נכון לעכשיו, הערים הסובלות ביותר מנפיחות בתנועה הן, בהתאמה, סאו פאולו, ריו דה ז'ניירו וקוריטיבה.
סאו פאולו
בעיר סאו פאולו 5 מיליון אנשים נוסעים מדי יום באוטובוס, בעוד ש -4 מיליון משתמשים ברכבת התחתית. לעיר צי של כמעט 7 מיליון רכבים פרטיים.
אחד הפתרונות שנמצאו היה ביסוס סיבוב בין מכוניות שנקבע על פי מספר לוחית הרישוי של הרכב.
עם זאת, החוק לא היה אפקטיבי. הסיבה לכך היא שיש אנשים שרכשו מכונית שנייה עם מספר אחר על מנת להמשיך להשתמש ברכב הפרטי.
העיר ממשיכה להשקיע בהרחבת רשת הרכבת התחתית כדי להפחית את השפעות התנועה הכאוטית.
ריו דה ז'נרו
בריו דה ז'ניירו, 3 מיליון אנשים תלויים באוטובוס ו -780 אלף ברכבת התחתית.
עם זאת, עם המונדיאל (2010) והמשחקים האולימפיים (2014), פרויקטים רבים של ניידות עירונית יצאו מהעיתון והועילו לאזרחים.
אחת מהן הייתה הקמת רכבות תחתיות צמודות במרכז העיר וגם באזורים המרוחקים יותר מהמרכז במטרה לספק מהירות גדולה יותר בנסיעה היומית.
האתגר העיקרי של ריו דה ז'ניירו ממשיך להיות השילוב עם העיריות המהוות מה שמכונה "גרנדה ריו".
התחבורה הנהר משמשת מתחת ליכולתה בשל האינטרסים הפוליטיים והמסחריים של בנייני העירייה השונים המקיפים את ריו דה ז'ניירו.
קוריטיבה
בקוריטיבה, שם אין רכבת תחתית, 2 מיליון אנשים צריכים לנסוע באמצעות אוטובוסים.
בשנות ה -90 העיר הייתה חלוצה:
- הקמת נתיבי אוטובוס בלעדיים;
- פלטפורמות בהן המשתמש שילם את האגרה לפני הכניסה;
- שימוש ביכולת קולקטיבית להובלת יותר ממאה נוסעים.
עם זאת, בירת פאראנה צמחה, ותוכנית הרכבת התחתית לא עזבה את העיתון. באופן זה, העיר מתחילה לחוות פקקים במהלך שעות השיא.
קרא עוד:
אמצעי תחבורה
רשת עירונית ברזילאית
בעיות של ניידות עירונית
אם לוקחים בחשבון את האפשרות לתחבורה ממונעת פרטנית בארצנו, הבעיות העיקריות בהן אנו נתקלים הן:
- עומס יתר בחלל;
- מגבלת זרימה;
- עלייה בשיעור התאונות וכתוצאה מכך למום או למקרי מוות חמורים;
- היצע קטן של חלופות ניידות לשרת את עודף הנוסעים התלויים בתחבורה ציבורית;
- זיהום סביבתי.
היעדר מדיניות ספציפית להגדלת ההיצע של אמצעי תחבורה קיימא ויעיל מביא ישירות לחיפוש אחר תחבורה פרטנית.
המצב מונע מלחץ של תעשיית הרכב, שמלבד הדיבידנדים, מייצר משרות בברזיל.
לעומת זאת, יותר מכוניות ברחובות מגדילות את מספר תאונות הדרכים, בהן רוב הנפגעים הם בעלי יכולת ייצור מלאה. ישנו לחץ מוגבר גם על הביטוח הלאומי, במקרים של מוות או נכות צמיתה.
באשר לסביבה, העלייה בפחמן הדו-חמצני באטמוספירה היא התוצאה הנראית לעין ביותר בגלל שאריות דלקים מאובנים.
עלינו לקחת בחשבון גם את זיהום רעש נוצר מרעש מנועי מכוניות. רעש גורם ללחץ בגוף, עצבנות ועייפות.
כמו כן, ישנם חומרים שכבר אינם בשימוש. מדי שנה ברזיל זורקת אלפי צמיגים וחלקים שאינם מנופלים, נהרות מזהמים ואזורי שימור.
ניידות עירונית בת קיימא
הנוהג של ניידות עירונית בת קיימא כבר מקובל, אפילו בברזיל.
תפיסה זו תלויה ברצון הפוליטי ליישום רכבי רכבת כביכול, כגון רכבת תחתית ורכבות עיליות. הוא משלב גם את מה שמכונה אוטובוסים נקיים - המשתמשים בדלק חלופי - שבילי אופניים ושבילי הליכה נעים.
לערים שאינן שטוחות, ניתן לבנות רכבלים, מעליות ודרגנועים המאפשרים תנועה מהירה מבלי לזהם את הסביבה.
כמו כן, גירוי המכונית החשמלית יהווה חלופה. אחרי הכל, זה עובר דרך אנרגיה מתחדשת וזה אפילו לא עושה רעש.
בנוסף לתחבורה המוטורית, על ניידות עירונית בת קיימא לשים לב לנוחותם של אלה שמעדיפים לנוע ברגל.
לכן, המדרכות חייבות להיות בתנאים טובים להולכי רגל, משתמשי כסאות גלגלים, לקויי ראייה ואנשים עם מוגבלות בתנועה זמנית או קבועה.
קרא גם עיר בת קיימא.
חוק ניידות עירונית
בשנת 2012 נחקק חוק הניידות העירונית, אותו יש להחיל בעיריות המונות יותר מ -20,000 תושבים.
החוק מחייב את העיריות להכין תוכנית ניידות עירונית שמטרתה:
- לשפר את התנועה של אנשים ברחבי העיר;
- לשלב את אמצעי התחבורה השונים;
- כדי לקבוע מחיר משתלם לתעריפים שלהם.
המועד האחרון היה לינואר 2015 ועד למועד זה רק 5% מבתי העירייה העבירו את התוכנית. לפיכך, נקבע כי ערים יכולות להציג את הפרויקטים שלהן עד אפריל 2018.
למרות זאת, החוק הצטיין על ידי מומחים כצעד קדימה בין הכוח הפוליטי לחברה האזרחית. בנוסף, הוא מכריח את העיריות לעבוד עם תכנון ונושאים ארוכי טווח.
אתגרים של ניידות עירונית
האתגרים לשיפור הניידות העירונית הם מגוונים ועונים על הספציפיות המקומית. עם זאת, אנו יכולים להזכיר כמה נקודות נפוצות:
- שיפור התחבורה הציבורית;
- החלפת אנרגיה מאובנת באנרגיה נקייה;
- הקמת שבילי אופניים ושבילי אופניים;
- מיסים נמוכים יותר למי שרוצה לרכוש מכונית חשמלית;
- שילוב אמצעי התחבורה באמצעות כרטיסים בודדים ומשלימים.
קרא עוד:
- מגיטי
- גיאוגרפיה עירונית
- מטרופולין ומגלופוליס
- היררכיה עירונית
- מהם אזורים מטרופוליטן?
- ניידות עירונית: הצעדים לחיבור כיתה 1000
