לברזיל האזור הטריטוריאלי החמישי בגודלו. אם לוקחים בחשבון את האדמות הרציפות, יש לה את הרחבה הרביעית בגודלה מבין כל המדינות בעולם. במדינה בעלת ממדים יבשתיים, הובלת דרך היא המצב העיקרי המשמש להובלת מטענים, מה שהרתיע השקעות ב אמצעי תחבורה אחרים ומטרתם למדיניות ציבורית המבקשת לגוון ולהגביר את האינטראקציה בין כביש, רכבת ו נתיב מים.
תוואי הכביש כמדיניות מדינה מקורו בנשיא לשעבר וושינגטון לואיס, שדיבר כמושל סאו פאולו בשנת 1920 את המשפט המפורסם "לממשל זה לאכלס; אך, היא אינה מאוכלסת ללא פתיחת כבישים, ומכל הסוגים; לשלוט הוא אפוא לעשות דרכים "! כמושל סאו פאולו, וושינגטון לואיס תכנן ומודרנין דרכים בפנים המדינה ולעבר נמל סנטוס. עם כניסתו לנשיאות, בשנת 1928 הוא חנך את הכביש המהיר ריו-פטרופוליס - הכביש המהיר הראשון בברזיל ואת הכביש המהיר ריו-סאו פאולו. זה גם יצר את משטרת הכבישים הפדרלית ומנגנון לקידום כבישים מהירים בברזיל: הקרן המיוחדת לבנייה ושימור דרכים פדרליות.
עם זאת, בתקופת נשיאותו של יוסלינו קוביצ'צק, בסוף שנות החמישים, יושמה מערכת הכבישים בצורה כוחנית. ניתן לנתח את אסטרטגיית "הנשיא בוסה-נובה" בשני היבטים מובחנים. ראשית, כוונתו של קוביצ'צק הייתה לשלב את ברזיל, בעיקר עם העברת הבירה לברזיליה, בלב השטח הברזילאי. זמן קצר לאחר חנוכת ברזיליה, נבנו הכבישים המהירים בלם-ברסיליה, ברסיליה-ריו ברנקו וקויאבה-פורטו וילהו על מנת ליצור קשרים מסחריים ולספק התיישבות באזורים הרחוקים יותר ממערב התיכון והאזור צָפוֹן.
ההיבט האחר של האופציה שעודד הנשיא לשעבר יוסלינו קוביצ'ק היה אופייה הפוליטי-כלכלי. הרחבת רשת הדרכים עשויה למשוך חברות בינלאומיות בתחום הרכב. על פי תיאוריית הפולנים הכלכליים, השתתפות של סוג של תעשייה כגון מכוניות מאפשרת אפקט קנה מידה או גרר, שכן הוא מושך חברות קשורות לסניף המרכזי; במקרה של מכוניות, חברות חלפים לרכב, רכיבים חשמליים, חומרי סיכה וכו '. בשם האסטרטגיה הזו של משיכת הון ויצירת משרות, הרכבות שהיו בהן הגדולה ביותר חשיבות במהלך תקופת מחזור הקפה, נגרעו ובוזו לטובת ה כבישים מהירים.
אל תפסיק עכשיו... יש עוד אחרי הפרסום;)
מודל הכביש תואם ל -58% מהובלת המטען בברזיל. על פי נתונים רשמיים של הממשלה הפדרלית, ברזיל מחזיקה כמיליון וחצי קילומטרים של כבישים מהירים לא סלולים, כנגד כ- 200,000 קילומטרים של כבישים מהירים מְרוּצָף. גם אם בוחרים בכבישים מהירים, התנאים של מרבית הכבישים המהירים בארץ הם רעועים ביחס לאיכות הנתיב, איתות ובטיחות. המדינה מאבדת את התחרותיות בגלל תחזוקה לקויה של הכבישים, שכן העיכוב במתן חומרי גלם ומוצרים גורר עלויות המועברות למחיר הסופי של המוצר. נוסף דמי אחזקה למשאיות, דלק ואגרה.
שותפויות ציבוריות-פרטיות ועבודות הקשורות ל- PAC של הממשלה הפדרלית (תוכנית להאצת הצמיחה הכלכלית) מנסות לשנות תרחיש זה. סקטורים כמו ענף תעשייה וכרייה מבינים שכדי להגדיל את נוכחותם בשווקים בינלאומיים הם יהיו כאלה השקעות מסיביות הכרחיות בלוגיסטיקה, עוד יותר להובלה והובלת סחורות בין זמן רב מרחקים. הפרטות המגזר שהתרחשו בשנות התשעים הגדילו את ההשקעה הישירה, אך היעדר א מסגרת רחבה יותר של יעדים והיעדר תכנון משותף בין המגזרים הכרוכים בסכנה על התוצאות כללי.
חוליו סזאר לזארה דה סילבה
משתף פעולה בבית הספר בברזיל
בוגר גיאוגרפיה באוניברסיטת אסטדואל פאוליסטה - UNESP
תואר שני בגיאוגרפיה אנושית מאוניברסיטת אסטדואל פאוליסטה - UNESP
האם תרצה להתייחס לטקסט זה בבית ספר או בעבודה אקדמית? תראה:
סילבה, יוליוס סזאר לזארו דה. "האסטרטגיה הברזילאית של זכות דרכים על פני מסילות ברזל"; בית ספר ברזיל. אפשר להשיג ב: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. גישה אליו ב -27 ביוני 2021.
