ניידות עירונית היא התנאי שנוצר עבור אנשים שיכולים לעבור בין אזורים שונים בעיר. נכון לעכשיו, מכוניות פרטיות ותחבורה ציבורית הם האמצעי הנפוץ ביותר לניידות עירונית.
אולם מכוניות מהוות בעיה מרכזית באיכות הניידות העירונית, במיוחד במרכזים עירוניים גדולים ומטרופולינים.
כשאין תכנון עירוני נכון והשקעה בחלופות לשימוש בכבישים מהירים כאמצעי תנועה, ערים סובלות מאוכלוסיית יתר של מכוניות, אשר בתורן אחראיות להן "נפיחות בכבישים", גרימת פקקי תנועה ופגיעה באיכות החיים של החברה.
ראה גם:משמעות המטרופולין.
ניידות עירונית בברזיל
ברזיל היא אחת המדינות שהכי סובלות מהן בעיות ניידות עירונית, דווקא משום שיש לו היסטוריה של תכנון עירוני המבוסס על דגם כביש מהירכלומר השקעה גדולה בהרחבה ובשיפור הכבישים המהירים.
מצד שני, התחבורה הציבורית ברוב הערים בברזיל היא באיכות ירודה, מה שגורם לאזרחים לחפש לרכוש מכונית בפרט, שכן ישנם מספר מתקנים לרכישת מכוניות בארץ בשנים האחרונות, בעיקר בזכות תופעת הניידות חֶברָתִי.
בירות ברזילאיות גדולות הן אלו הסובלות ביותר ממשבר הניידות העירונית, כמו העיר סאו פאולו, למשל. ההערכה היא שאנשים מסאו פאולו מבלים עד 45 יום בשנה בתנועה, מספר אבסורדי למי שמחפש איכות חיים.
ריכוז המכוניות הגבוה מגביר בצורה דרסטית גם את זיהום הסביבה, וזו סיבה נוספת ליישם אלטרנטיבות בר-קיימא לניידות עירונית במדינה.
למידע נוסף על ניידות חברתית.
ניידות עירונית בת קיימא
הוא מורכב מאלטרנטיבה כדי למנוע את הבעיות הנגרמות על ידי "נפיחות בדרכים" בגלל הגבוה מספר המכוניות בכבישים, המעכבות או מעכבות את זרימת הניידות העירונית בגדול ערים.
לשם כך, ההצעות לניידות עירונית בת קיימא כוללת יישום או חיזוק של מערכות הובלת רכבת, כגון רכבת תחתית, רכבות, חשמליות חשמליות, רכבלים, בין היתר.
בנוסף, אפשרות נוספת תהיה לעודד שימוש באמצעי תחבורה אלטרנטיביים ולא מזהמים, כמו אופניים, למשל. אבל כדי שזה יהיה אפשרי, הממשלות צריכות להשקיע ב בניית שבילי אופניים ושבילי אופניים עם איכות.
ניידות עירונית בת קיימא מכוונת גם היא שיפור בתנועת הולכי רגל, עם תכנון מדרכות בטוחות ונוחות (מפלסיות, ללא חורים ומכשולים לא מתאימים אחרים, למשל).
