בנזין מתקבל באמצעות עֲדִינוּת זה מ פיצוחי שמן, המורכב מתערובת של פחמימנים עם חמישה עד עשרה אטומי פחמן בשרשרת. לפיכך, איכות הבנזין משתנה בהתאם לפחמימנים המרכיבים אותו.
כמוסבר בטקסט הפעלת מנוע בעירה, מנוע מונע בנזין זה פועל על פי תכנית ארבע פעימות הכוללת דחיסת תערובת הבנזין והאוויר. ככל שהבנזין עומד יותר בדחיסה זו מבלי לסבול מפיצוץ, איכותו טובה יותר. אבל אם הבנזין רגיש מאוד לדחיסה, סובל מפיצוצים בטרם עת לפני שהבוכנה מגיעה לניטראלית ולפני שהניצוץ משתחרר מה- מצת, התוצאה תהיה הסרת רגולציה של המנוע, הבוכנה תידחק בפחות כוח במכה הרביעית ובעוצמת המכונית יקטן. כאשר זה קורה, יש רעש במנוע המכונה "פין פגע" (דופק).
לכן, א קנה מידה למדידת איכות הבנזין, שנקרא מדד אוקטן.
בין הפחמימנים המרכיבים בנזין, זה עם דירוג האוקטן הטוב ביותר או חוזק הדחיסה הטוב ביותר הוא איזוקטן (2,2,4-טרימתיל פנטן). למתחם זה הוקצה ערך 100 אוקטן או 100 אוקטן. מצד שני, ה הפטן הוא מרכיב הבנזין שהוא הכי פחות עמיד בפני דחיסה וקיבל את הערך של אפס אוקטן אוֹ אינדקס אוקטן שווה ל -0.
פירוש הדבר שאם בנזין יש מדד מתומן השווה ל -87%, זה מתנהג כאילו היה תערובת של 87% איזוקטן ו -13% הפטן.
כדי לשפר את חוזק הדחיסה וכתוצאה מכך את אינדקס האוקטן של בנזין, ניתן להוסיף כמה תוספים הנקראים נוגדי ניקוז. אנטיק-נוק הנפוץ ביותר על ידי פטרובראס הוא מתיל-ט-בוטיל-אתר (MTBE), שמתווסף ב עד 7% לפי נפח.
בברזיל אוקטן בא לידי ביטוי במדד נגד דפיקות (IAD), ובנזין רגיל מוגדר גם על ידי MON (מספר אוקטן מנוע) או שיטת מנוע - ASTM D270, המעריכה את עמידות הבנזין לפיצוץ כאשר המנוע עומס במלואו ובמהירות גבוהה.
כמו כן, על פי הסוכנות הלאומית לנפט, גז טבעי ודלקים ביולוגיים (ANP), הוקמה חקיקה ברזילאית, באמצעות פרסום ה- פקודה מס '143 של משרד החקלאות, בעלי החיים והאספקה, אשר יש להוסיף את כל סוגי הבנזין עם אתנול נטול מים עם אחוז של 25%. ה מרווח השגיאה הוא 1% פלוס מינוס. זה נעשה מכיוון שאתנול מתאדה ביתר קלות ועובד כנוגד נוק, מה שמגדיל את דירוג האוקטן של בנזין. יתר על כן, באחוז זה, תוספת אתנול לבנזין מסייעת בהפחתת מזהמים, כמו פחמן חד חמצני (אחד מגזי החממה), ומשפרת גם את הניקיון הפנימי של המנוע.
אל תפסיק עכשיו... יש עוד אחרי הפרסום;)
תוספת אלכוהול לבנזין מייצרת סוג של סיווג בנזין ב A ו- C:
* בנזין A: מיוצר בבתי זיקוק או פטרוכימיה ואינו מכיל אתנול. צפיפותו, באופן כללי, נעה בין 700 ל- 770 גרם / ליטר;
* בנזין C: הוא זה שנמכר בתחנות דלק וקיבל תוספת אתנול על ידי מפיצים. צפיפותו, באופן כללי, נעה בין 718 ל- 775 גרם / ליטר.
על פי הרכיבים והאיכות, ה- סיווג בנזין על פי ANP, נעשה כדלקמן:
1- בנזין נפוץ: יש לו צבע צהבהב, אינדקס אוקטן השווה ל 87, אין לו תוספים ותכולת הגופרית המרבית שלו היא 50 עמודים לדקה (בנזין S-50).
צבע הבנזין המקורי משתנה מחסר צבע לצהבהב, תלוי בהרכב הכימי ובתהליכי הזיקוק השונים. רק בנזין פודיום הוא חסר צבע
2- תוסף בנזין: זהה לבנזין רגיל (אותו אינדקס אוקטגן ותכולת גופרית זהה), אולם, כפי שהשם מרמז, בבנזין מוסף יש תוספי חומר ניקוי ומפזר המקדמים ניקוי מערכת הדלק והזרבוביות מזרקים. כדי להבדיל אותו מבנזין רגיל, הוא מקבל תוספת של חומר צבעוני בצבע הרצוי. פטרובראס מוסיף את הצבע הירוק.
הבנזין התוסף של פטרוברס מקבל תוספת של צבע ירוק
3- בנזין פרימיום: יש לו אותם חומרי ניקוי וחומרי פיזור כמו בנזין עם תוספים, אך אינדקס האוקטן שלו גבוה יותר, והוא שווה ל 91. יתר על כן, תכולת הגופרית שלו נמוכה יותר, ומזהמת פחות.
4 - בנזין פודיום: בנזין שנמכר אך ורק על ידי פטרובראס, יש לו ביצועים גדולים יותר מכיוון שיש לו אינדקס אוקטן השווה ל -95, בנוסף לתוספי חומר ניקוי / פיזור ותכולת גופרית נמוכה. במקור הוא חסר צבע, אך משווק בצבע כתום מעט בגלל הצבע שנוסף לאתנול נטול מים שנוסף אליו. זהו הבנזין היציב ביותר שקיים כיום בשוק הברזילאי, וניתן לאחסן אותו יותר מהאחרים.
הצבעים הצבעוניים היחידים שלא ניתן להשתמש בהם בבנזין לרכב הם ורודים וכחולים. לא משתמשים בוורוד מכיוון שבשנות השמונים, כאשר ייצור האתנול היה קטן בברזיל, יובא מתנול מארצות הברית ל שהוא שימש כתוסף בנזין, ויוצר את תערובת ה- MEG (מתנול-אתנול-בנזין), שקיבלה צבע ורוד להיות מובחנים. החיסרון בשימוש בו הוא שמתנול מחליש פלדה והוא רעיל מאוד. בנוסף, הלהבה שלה נראית לעין בלתי מזוינת, מה שמקשה על השליטה בשריפות ותאונות. לכן, כיום לא משתמשים בו בשום סוג של בנזין בברזיל.
הצבע הכחול משמש בבנזין תעופתי.
מאת ג'ניפר פוגאצה
בוגר כימיה
