Le auto da corsa differiscono dalle autovetture per alcune caratteristiche, come l'alta velocità, l'altezza e height relazione al suolo, potenza del motore, consumo di carburante, cerchioni e parti ausiliarie come anteriore e posteriore. Alcune categorie favoriscono la struttura dell'autovettura, provocando modifiche solo a sospensioni, motore, trasmissioni, ruote e pneumatici.
Nel caso di una vettura di formula 1, il progetto è interamente incentrato sull'innovazione tecnologica, poiché sono costruite per funzionare ad alte velocità. In viaggio, un'autovettura sviluppa una velocità media di circa 80-100 km/h, mentre una formula 1, a seconda del circuito, sviluppa una velocità media compresa tra 165 km/h e 240 km/h.
La velocità di una formula 1, alla fine di un lungo rettilineo, può sfiorare i 370 km/h. Queste auto possono raggiungere velocità elevate grazie alla loro aerodinamica progettata a tale scopo.
Tra i vari componenti responsabili dell'aerodinamica di una formula 1, come il diffusore, le piastre esterne, il deflettori laterali e del pianale, si evidenziano i profili alari anteriori e posteriori come quelli preposti a "trattenere" l'auto in pista. Hanno la stessa funzione di un'ala di aeroplano, l'unica differenza è che funzionano inversamente. L'ala di un aeroplano ha la funzione di fornire sostenibilità e quella di una formula 1, di creare una forza verticale chiamata verso il basso (downforce), spingendo l'auto verso il suolo.
Gli ingegneri, con l'aiuto del pilota, cercano il miglior angolo di piega per le ali anteriori e posteriori al fine di ottenere il miglior equilibrio tra deportanza e resistenza dell'aria. In questa regolazione, i meccanici utilizzano le unità di misura dell'angolo: gradi, minuti e secondi.
Le alte velocità in rettilineo richiedono meno carico aerodinamico, ovvero, poiché l'auto è in linea retta, il carico aerodinamico può essere inferiore, consentendo all'auto di raggiungere velocità elevate. Ma quando si effettua una svolta, questa forza viene utilizzata per mantenere l'auto sulla traiettoria corretta, senza lasciare la pista. I profili alari riducono anche la turbolenza causata dal vento contrario che colpisce l'auto in movimento. La regolazione delle ali varia in base alla pista, al tipo di guida, alla classe di pneumatici, alle condizioni meteorologiche, tra le altre situazioni. Per questo è estremamente importante che ingegneri, meccanici e piloti trovino il setting ideale per ottenere risultati soddisfacenti.
di Mark Noah
Laureato in Matematica
Fonte: Scuola Brasile - https://brasilescola.uol.com.br/matematica/corridas-automobilisticas-matematica.htm
