In una società urbanizzata, il trasporto pubblico svolge un ruolo fondamentale nello spostamento della popolazione (principalmente lavoratori) attraverso città per accedere ai luoghi di lavoro e alle case, nonché agli spazi in cui vengono offerti servizi pubblici, come quelli educativi, sanitari e tempo libero. Tuttavia, il controllo esercitato dalle aziende su questo tipo di trasporto ha portato costantemente allo scoppio di rivolte sia contro i prezzi praticati che contro la qualità dei servizi offerti. In questo contesto, nella città di Niterói, nel 1959, il Rivolta delle chiatte.
Con la crescente urbanizzazione dell'ex capitale della Repubblica - Rio de Janeiro, sempre di più necessario per trasportare la popolazione attiva che viveva a Niterói, ma lavorava, attraverso la baia di Guanabara. nella capitale. Il trasporto su chiatte nella baia di Guanabara era controllato da compagnie private dalla metà del XIX secolo. A partire dal 1953, le società Companhia Cantareira e Viação Fluminense, che controllavano il trasporto fluviale, iniziarono ad essere gestite da Frota Barreto S/A, appartenente al Gruppo Carreteiro.
Nonostante sia riuscito a ridurre il tempo necessario per viaggiare tra le due città con l'ammodernamento dei servizi, Grupo Carreteiro ha iniziato ad addebitare un importo sempre crescente per la tassa di trasporto. Costanti anche i ritardi e il sovraffollamento delle imbarcazioni. Allo stesso tempo, il Gruppo Carreteiro ha chiesto costantemente un aumento delle sovvenzioni dal istituzioni statali per poter mantenere economicamente sostenibile la fornitura del servizio di trasporto collettivo. Tuttavia, per la popolazione, l'arricchimento della famiglia Carreteiro era visibile attraverso lo sfruttamento dei trasporti nella baia di Guanabara. La costruzione di un palazzo a Niterói, il possesso di fattorie nella regione, oltre all'ostentazione della ricchezza, ha lasciato la popolazione con una crescente indignazione.
La situazione raggiunse il culmine nel maggio 1959. In un contesto di innumerevoli scioperi avvenuti nei principali centri urbani del Brasile contro le pessime condizioni di vita e di lavoro, i marittimi (lavoratori del trasporto fluviale) erano in conflitto con il Gruppo Carreteiro, in quanto il gruppo non voleva pagare l'aumento salariale previsto dal governo. All'inizio di maggio, il Grupo Carreteiro si è rifiutato di pagare gli stipendi dei marittimi. Di fronte a questa situazione, il sindacato dei marittimi lanciò uno sciopero nelle prime ore del 22 maggio 1959. Ai marò fu chiesto di organizzare l'imbarco della popolazione sui battelli messi a disposizione dalla Marina Militare.
Poiché le barche non sostenevano la popolazione che necessitava di trasporto (circa 100.000 persone al giorno), si è formato un grande agglomerato di persone presso la stazione di Cantareira, a Niterói. Quando hanno cercato di organizzare le linee di imbarco, i marine hanno iniziato a usare la brutalità con le persone che erano alla stazione. Alcuni sassi sono stati scagliati contro i marine che hanno risposto con raffiche di mitra.
Da quel momento in poi si diffuse la rivolta della popolazione. Le barche sono state attaccate e depredate, la stazione di Cantareira è stata incendiata. Da lì, i manifestanti si sono trasferiti nella sede dell'azienda, dove sono stati dati alle fiamme mobili e documenti in strada. Ma la rivolta popolare non si è fermata qui. A tre chilometri dalla sede dell'azienda c'era il palazzo della famiglia Carreteiro. I manifestanti si sono recati sul posto e hanno preso d'assalto la villa. Mobili di lusso sono stati gettati in strada e distrutti. Gli oggetti di valore della famiglia sono stati saccheggiati. Alla fine, il palazzo è stato dato alle fiamme. Anche con la distruzione, era ancora possibile trovare su una delle pareti del palazzo la seguente iscrizione: "qui riposano le fortune del gruppo Carreteiro, accumulate con il sacrificio del popolo". ²
Secondo Maria da Conceição Vicente de Almeida, utilizzando l'analisi di Roberto DaMatta, ciò che accadde fu anche una sorta di carnevalizzazione della rivolta, perché quando entravano nella residenza dei Carreteiros, i manifestanti indossavano i gioielli, gli abiti e i profumi della donne d'affari, portando nel loro atteggiamento un simbolismo della lotta contro il gruppo che, a quel tempo, rappresentava l'essere il nemico delle persone. In questa carnevalizzazione il popolo ridicolizzava e godeva, anche se momentaneamente, del lusso acquisito in breve tempo dagli imprenditori della barca.
Dopo questo episodio, il sistema di trasporto attraverso la baia di Guanabara è stato trasferito al controllo statale. Il bilancio della rivolta ebbe, oltre ai danni materiali, sei morti e più di 100 feriti.
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¹ Credito immagine: Odyr Amorim / JB Agency, pubblicato in “Ocular Witness”, pubblicato nel 1981 da Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M.. v. nel. Çetà, politica e memoria. La sosta in barca a Niterói. ANPUH – XXIII SIMPOSIO DI STORIA NAZIONALE – Londrina, 2005. Disponibile in: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Di Tales Pinto
Laureato in Storia
Fonte: Scuola Brasile - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm