Imprenditore nel campo dell'aviazione privata brasiliana nato a Pereira Barreto, all'interno di San Paolo, e che ha lasciato il segno nella storia dell'aviazione brasiliana e che ha pilotato con determinazione lo slancio di TAM nel mercato nazionale. Abbandonò la scuola alla scuola media (1957) per aiutare con le spese domestiche. Era assistente di un meccanico, apprendista impiegato e impiegato di banca, a San Paolo. Appassionato di aeroplani fin da bambino, è tornato in campagna e, con i soldi risparmiati, ha pagato l'iscrizione al corso dell'aeroclub Catanduva. Completò il corso di pilota (1958), prese la patente, andò a Londrina e trovò lavoro alla Táxi-Aéreo Star, dove pilotò per la prima volta da solo un Cessna 140 a due posti.
Con la realizzazione di grandi progetti agroindustriali nella regione nord-occidentale di San Paolo, è tornato a San Paolo José do Rio Preto (1959) e andò a lavorare presso la compagnia Táxi Aéreo Riopretense, alla guida di un Cessna-170. È entrato a far parte di TAM, una società fondata da un gruppo di dieci aviatori (1961), come pilota (1962) presso Táxi Aéreo MaríliaS.A. Zuccherificio Orlando Ometto, trascorrendo tre anni trasportando riso, carne, mattoni e persino animali, volando da solo e occupandosi della manutenzione dell'aereo. Ha fatto un sacco di soldi, ma ha preso la malaria sette volte. Nel frattempo, il Grupo Ometto ha acquistato il 51% delle azioni di TAM e ha trasferito la sede dell'azienda a San Paolo.
Il "comandante" si sposa e fa lo stesso, ma lascia l'azienda perché vuole solo trasportare le borse. Non ha vocazione per i piloti cargo, predilige i rapporti umani. Era al VASP quando ha ricevuto l'invito dalla Banca di Credito Nazionale. L'istituto aveva l'aereo, ma aveva bisogno di un pilota per l'Araguaia Development Company. Lo stipendio era alto e gli permise di risparmiare denaro per acquistare il suo primo aereo, un Cessna 170 (1966), con una capacità di tre passeggeri. Si trasferì con la sua famiglia nel comune di São Félix do Araguaia e anche attaccato dalla malattia, fondò la sua azienda, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. In due anni ha costruito una flotta di 15 velivoli, più grande di quella della TAM.
In quello stesso anno (1968) è invitato dal gruppo Ometto a diventare socio di minoranza (33%) di TAM. Sebbene la società non fosse in una buona situazione, anche con fondi insufficienti per pagare i conti, ha accettato l'offerta a causa dei continui attacchi di malattia, molti a mezz'aria. Investendo tutta la sua competenza, acquistò metà delle azioni della TAM (1972) e assunse la direzione della società. Ammodernò la flotta e fece crescere l'azienda, acquistando (1973) 10 nuovi Cessnas 402, il primo aereo brasiliano dotato di radar, inaugurando la linea regolare tra São José dos Campos e Rio de Janeiro (1975) e un nuovo volo San Paolo-Araraquara, oltre a diventare il principale azionista del gruppo, con il 98% delle azioni (1976), rendendo la società già vista come un fenomeno. Mentre l'aviazione è cresciuta del 15% ogni anno, TAM è aumentata del 70% ogni sei mesi.
Ha creato TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), operando inizialmente con sei velivoli Embraer EMB-11-C Bandeirante, servendo l'interno di San Paolo, Paraná e Mato Grosso. Rilevò infine tutte le azioni della società (1979) ed entrò nel decennio del suo consolidamento con l'arrivo dei Fokker F-27 (1980). TAM ha raggiunto il traguardo di un milione di passeggeri trasportati (1981) dalla sua fondazione e due milioni di passeggeri passeggeri trasportati (1984), vincendo il premio Top Marketing per la qualità del servizio che offerto. Ha acquisito Votec (1986), che ora si chiama Brasile-Centrale, ed estende la sua rete di rotte, principalmente alle regioni centrali e settentrionali del paese. Nello stesso anno ha lanciato VDC - Voo Direto ao Centro, che collega San Paolo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba. Avviato il servizio di prima classe (1989) con il Fokker-F-27, collegando gli aeroporti centrali di San Paolo e Rio de Janeiro.
L'azienda ha acquisito maggiore visibilità con l'arrivo del Fokker F-100 (1990), inaugurando l'aviazione a jet e di alto livello nel trasporto regionale ed è sulla buona strada per diventare la migliore compagnia aerea d'America Latino. Crea il servizio Fale com o Presidente (1991) e raggiunge il traguardo degli otto milioni di passeggeri (1992) trasportati fin dalla sua fondazione, creando un nuovo stile di volo, con tratti di informalità e preoccupazione di valorizzare ciascuno passeggeri. Ha lanciato la Fidelidade Card (1993) e ha creato la Fondazione Eductam, per dare borse di studio ai bisognosi, sostenere iniziative umanitarie e partecipare a progetti culturali e sportivi e ha anche creato il Wings of Um Sonho Museum, per preservare la memoria e la storia del aviazione.
Acquistato un aeroporto disattivato all'interno di San Paolo per creare un museo di vecchi aerei, dove allestire la più grande e una delle uniche collezioni di vecchi velivoli del paese e un centro di manutenzione TAM. È stato nominato venditore dell'anno (1994) e ha innovato accettando la prima donna comandante nel suo equipaggio. Lanciato il servizio Ticketless (1995), imbarco elettronico senza biglietto, e la Carta di Credito TAM Fidelidade. Per la prima volta, la rivista Exame ha eletto TAM la migliore compagnia aerea nel settore dei trasporti, in Best and Biggest, e la rivista Air Transport World l'ha nominata la migliore compagnia aerea regionale del mondo. Ha mostrato tutta la sua capacità di pubblicizzare l'immagine di TAM dopo che sei incidenti che hanno coinvolto l'aereo dell'azienda hanno minacciato di minare la prosperità dell'azienda.
Il peggio è successo subito dopo essere stata eletta la migliore compagnia del settore, quando il volo 402, un Folker 100, che ha fatto la Il ponte aereo Rio-São Paulo si è schiantato ed è crollato poco dopo il decollo dall'aeroporto di Congonhas, uccidendo 99 persone (31/10/1996). Dopo l'incidente, "il capitano" ha iniziato a ricevere passeggeri da alcuni voli che hanno lasciato Congonhas sugli aerei degli aerei, nel tentativo di recuperare l'immagine della compagnia. Successivamente, le sue lettere e i suoi video rivolti ai passeggeri sono diventati una costante sui voli TAM. Un anno dopo, una bomba è esplosa durante un volo, uccidendo un passeggero. Da allora, TAM ha iniziato ad adottare una strategia di marketing ancora più aggressiva e per continuare a crescere aveva appena ordinato 100 velivoli da Embraer.
Acquisendo Helisul (1996) espande le attività nel sud del paese, e cambia il nome di Brasil Central in TAM-Transportes Aéreos Meridionales, che diventa la compagnia di bandiera del gruppo, operando senza restrizioni su tutto il territorio brasiliano ed effettuando voli internazionale. L'azienda è stata eletta la più redditizia del paese dal quotidiano Folha de São Paulo, la più redditizia al mondo dalla rivista Airline Business, e ha vinto il Grand Prix di inserzionista dell'anno nel Premio Editorialisti, della sezione Propaganda e Marketing (1996), mentre il comandante ricevette il Premio Eccellenza 1996, dall'Associazione degli Ingegneri dell'ITA - Istituto Tecnologico di Aeronautica. Acquisisce l'80% delle azioni di Lapsa dal governo del Paraguay e costituisce la TAM Mercosul, con concessione di rotte in Sudamerica ed Europa in partenza da Asunción.
Ha concluso l'accordo di code sharing con American Airlines per operare la linea San Paolo-Miami e ha acquistato cinque velivoli AIRBUS A330-200 (1997). Effettua il primo volo per l'Europa (1999), diretto a Parigi in partnership con Air France e inaugura l'offerta di posti in business class sui voli del Super Bridge tra São Paulo, Rio, Brasilia e Curitiba e, per la terza volta consecutiva, viene scelto come personaggio dell'anno dalla rivista Aero Rivista. La sua compagnia è riconosciuta come una delle più moderne al mondo con un totale di 98 velivoli, 58 sono jet con più di 100 posti, con un'età media inferiore ai cinque anni. I voli per Parigi sono ora giornalieri (2000), con partenza e arrivo a Charles de Gaulle, aumentò la flotta e ampliò l'offerta di posti e iniziò ad operare solo con jet di ultima generazione generazione.
La società era già la più redditizia del paese, con un fatturato di oltre 1 miliardo di dollari (2000). Oggi, con rotte internazionali, 87 aerei e 7.600 dipendenti, ha raggiunto la leadership nel mercato del trasporto aereo nazionale (2001), con oltre il 30% di passeggeri, superando la rivale Varig. Purtroppo, dopo aver trascorso il fine settimana nella sua fattoria a Ponta Porã, al confine tra Mato Grosso do Sul e Paraguay, è morto durante un giro in elicottero, quando l'ordigno si è schiantato ed è esploso nei pressi del villaggio di Fortuna Guazú, situato nel comune di Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), a 25 chilometri dal frontiera. Lascia una vedova e tre figli, due dei quali già sulle orme del padre, in direzione della TAM, e l'azienda nella posizione di più redditizia del paese. Nel carnevale 2002 sarà onorato dalla scuola di samba Acadêmicos do Salgueiro, di Rio de Janeiro, con il samba-enredo "Nas asas de um dream".
Figura copiata dal sito di TAM
http://www.tam.com.br
ALLEGATO
MEDAGLIE, PREMI E RICONOSCIMENTI
Ordini al merito aeronautico, nei gradi: Ufficiale, Comandante e Gran Commendatore.
Ordine al merito Santos Dumont (1993).
Medaglia de "La Aeronáutica" conferita dal Governo della Repubblica del Paraguay (1993).
"Sales Man 1993" dell'Associazione dei Direttori Vendite e Marketing del Brasile, ADVB (1993)
Premio "Pubblica Opinione 1993", conferito dal Consiglio Regionale per le Relazioni con il Pubblico -SP (1993).
Premio Exame Magazine "Maiores e Melhores" nella categoria Trasporto Aereo (1994).
"Medaglia d'argento" al New York Festival, per la custodia della tua Fidelity Card (1995).
"Seconda azienda più redditizia in borsa" di Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Azienda più redditizia del Brasile" dal quotidiano "Folha de São Paulo" (1995).
"Compagnia aerea più redditizia del mondo" di Airline Business Magazine (1995).
"Migliore compagnia aerea regionale del mondo/95" da Air Transport World Magazine (1995).
Premio Exame Magazine "Maiores e Melhores" nella categoria trasporti (1995).
96 Premio Eccellenza, assegnato da América Economia Magazine (1996).
Premio "Best of Transport" dalla rivista Transporte Moderno (1996).
Premio "Personalità della qualità", di Editora Banas (1996).
Premio "Air Person of the Year" (1996) di Revista Aérea, pubblicato a New York da oltre 50 anni.
96 Excellence Award, di ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Premio Exame Magazine "Maiores e Melhores", nella categoria miglior compagnia dell'anno (1996).
Premio "Qualità Sud America 1997", dell'ABIQUA-Associazione Brasiliana per gli Incentivi alla Qualità, a S.Paulo (1997).
Premio per il miglior marketing (1998).
Premio "Personalità dell'anno" da Aero Magazine (1999).
Premio "Best in Transport Services" da Exame Magazine (2000).
Medaglia dell'Ordine della Legione d'Onore (Legion d'Honner), che è la più alta decorazione francese assegnata agli stranieri (2000).
"Premio Consumidor Moderno per l'eccellenza nel servizio clienti", da Consumidor Moderno Magazine (2000).
Premio "Aero Magazine Aviation 2000/2001", nella categoria miglior compagnia aerea brasiliana da Revista Aero Magazine (2001).
Fonte: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Ordina R - Biografia - Brasile Scuola
Fonte: Scuola Brasile - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm