Mobilità urbana in Brasile: problemi, sfide e soluzioni

Mobilità urbana è la forma ei mezzi utilizzati dalla popolazione per muoversi all'interno dello spazio urbano.

Per valutare la mobilità urbana, fattori quali:

l'organizzazione del territorio;
flusso di trasporto di persone e merci;
il mezzo di trasporto utilizzato.

Storia

A causa del grande indice di popolazione, in alcune città brasiliane la mobilità urbana è considerata oggi una delle principali sfide nella gestione della città.

Il tema è oggetto di dibattiti e critiche per l'opzione per il trasporto motorizzato individuale, che gli esperti chiamano "paradigma auto".

Il paradigma automobilistico ha influenzato direttamente il layout delle città emerse negli anni '50 e '60. L'esempio più noto, nel paese, è il Costruzione Brasilia il cui spostamento è stato interamente progettato per essere effettuato in auto.

Tra i fattori che dimostrano il fallimento del privilegio del trasporto motorizzato individuale ci sono gli ingorghi e l'inquinamento ambientale. Oggi questi fattori sono comuni nelle principali città brasiliane.

instagram story viewer

Il parco auto brasiliano è cresciuto del 400% in dieci anni, secondo i dati di FGV (Fundação Getúlio Vargas), in un sondaggio condotto nel 2016.

La costruzione di mezzi di trasporto alternativi e collettivi, come la metropolitana di superficie, non ha mostrato lo stesso tasso di incremento nello stesso periodo.

Dati sulla mobilità urbana in Brasile

Attualmente, le città che risentono maggiormente dell'aumento del traffico sono, rispettivamente, San Paolo, Rio de Janeiro e Curitiba.

San Paolo

Nella città di San Paolo, 5 milioni di persone viaggiano ogni giorno in autobus, mentre 4 milioni usano la metropolitana. La città ha una flotta di quasi 7 milioni di veicoli privati.

Una delle soluzioni trovate è stata l'istituzione di una rotazione tra le auto determinata dal numero di targa del veicolo.

Tuttavia, la legge non era efficace. Questo perché alcune persone hanno acquistato una seconda auto con un numero diverso per continuare a utilizzare il veicolo privato.

La città continua ad investire nell'ampliamento della rete metropolitana per ridurre gli effetti del traffico caotico.

Rio de Janeiro

A Rio de Janeiro, 3 milioni di persone dipendono dall'autobus e 780mila dalla metropolitana.

Tuttavia, con i Mondiali (2010) e i Giochi Olimpici (2014), molti progetti di mobilità urbana sono usciti dalla carta e hanno beneficiato i cittadini.

Uno di questi era la costruzione di metropolitane di superficie nel centro della città e anche nelle aree più lontane dal centro per fornire un movimento quotidiano più veloce.

La sfida principale di Rio de Janeiro continua ad essere l'integrazione con i comuni che fanno parte del cosiddetto "Grande Rio".

Il trasporto fluviale è utilizzato al di sotto della sua capacità a causa degli interessi politici e commerciali dei diversi municipi che circondano Rio de Janeiro.

Curitiba

A Curitiba, dove non c'è la metropolitana, 2 milioni di persone devono viaggiare utilizzando gli autobus.

Negli anni '90, la città è stata un pioniere:

costruzione di corsie preferenziali per autobus;
piattaforme in cui l'utente ha pagato la quota prima di entrare;
utilizzo della capacità collettiva per il trasporto di più di cento passeggeri.

Tuttavia, la capitale del Paraná è cresciuta e il piano della metropolitana non ha lasciato il giornale. In questo modo, la città inizia a sperimentare ingorghi durante le ore non di punta.

leggi di più:

Mezzi di trasporto
Rete urbana brasiliana

Problemi di mobilità urbana

Tenendo conto dell'opzione per il trasporto motorizzato individuale nel nostro paese, i principali problemi riscontrati sono:

Sovraccarico di spazio;
Limitazione del flusso;
Aumento del tasso di incidenti, con conseguenti gravi mutilazioni o decessi;
Piccola offerta di alternative di mobilità per servire l'eccesso di passeggeri che dipendono dal trasporto pubblico;
Inquinamento ambientale.

L'assenza di politiche specifiche per aumentare l'offerta di mezzi di trasporto validi ed efficienti si traduce direttamente nella ricerca del trasporto individuale.

La situazione è guidata dalla pressione dell'industria automobilistica che, oltre ai dividendi, genera posti di lavoro in Brasile.

Più auto sulle strade, tuttavia, aumentano il numero di incidenti stradali, dove la maggior parte delle vittime è a piena capacità produttiva. C'è anche una maggiore pressione sulla sicurezza sociale, in caso di morte o invalidità permanente.

Per quanto riguarda l'ambiente, l'aumento dell'anidride carbonica nell'atmosfera è la conseguenza più visibile a causa dei residui di combustibili fossili.

Dobbiamo anche tenere conto del inquinamento acustico generato dal rumore dei motori delle automobili. Il rumore provoca stress al corpo, irritabilità e stanchezza.

Inoltre, ci sono materiali che non vengono più utilizzati. Ogni anno, il Brasile scarta migliaia di pneumatici e parti in disuso, inquinando fiumi e aree protette.

Mobilità urbana sostenibile

La pratica della mobilità urbana sostenibile è già diffusa, anche in Brasile.

Questo concetto dipende dalla volontà politica di implementare i cosiddetti veicoli ferroviari, come metropolitane e treni di superficie. Integra anche i cosiddetti autobus puliti – che utilizzano combustibili alternativi – piste ciclabili e marciapiedi mobili.

Per le città non pianeggianti si possono realizzare funivie, ascensori e scale mobili che consentono spostamenti rapidi senza inquinare l'ambiente.

Allo stesso modo, la stimolazione dell'auto elettrica sarebbe un'alternativa. Dopo tutto, è passato attraverso energia rinnovabile e non fa nemmeno rumore.

Oltre al trasporto a motore, la mobilità urbana sostenibile deve prestare attenzione al comfort di chi preferisce spostarsi a piedi.

Pertanto, i marciapiedi devono essere in buone condizioni per pedoni, utenti su sedia a rotelle, ipovedenti e persone con mobilità ridotta temporanea o permanente.

legge sulla mobilità urbana

Nel 2012 è stata emanata la Legge sulla Mobilità Urbana, che deve essere applicata nei comuni con più di 20.000 abitanti.

La legge impone ai comuni di predisporre un piano di mobilità urbana che miri a:

migliorare la circolazione delle persone in città;
integrare i diversi mezzi di trasporto;
stabilire un prezzo abbordabile per le loro tariffe.

La scadenza era gennaio 2015 ea quella data solo il 5% dei municipi aveva consegnato il piano. Pertanto, è stato stabilito che le città potrebbero presentare i loro progetti fino ad aprile 2018.

Anche così, la legge è stata salutata dagli esperti come un passo avanti tra il potere politico e la società civile. Inoltre, costringe i comuni a lavorare con pianificazione e problemi a lungo termine.