Dalam masyarakat urban, angkutan umum memainkan peran mendasar dalam menggerakkan penduduk (terutama pekerja) melalui kota untuk mengakses tempat kerja dan rumah, serta ruang di mana layanan publik ditawarkan, seperti pendidikan, kesehatan dan waktu luang. Namun, kontrol yang dilakukan oleh perusahaan atas jenis transportasi ini terus-menerus menyebabkan pecahnya pemberontakan terhadap harga yang dikenakan dan kualitas yang ditawarkan oleh layanan. Dalam konteks ini, di kota Niterói, pada tahun 1959, Pemberontakan Tongkang.
Dengan urbanisasi yang berkembang di bekas ibu kota Republik - Rio de Janeiro, semakin banyak diperlukan untuk mengangkut populasi pekerja yang tinggal di Niterói, tetapi bekerja, melintasi Teluk Guanabara. di ibukota. Transportasi dengan tongkang di Teluk Guanabara dikendalikan oleh perusahaan swasta sejak pertengahan abad ke-19. Pada tahun 1953, perusahaan Companhia Cantareira dan Viação Fluminense, yang mengendalikan transportasi jalur air, mulai dikelola oleh Frota Barreto S/A, milik Grup Carreteiro.
Meskipun berhasil mengurangi waktu yang diperlukan untuk melakukan perjalanan antara dua kota dengan modernisasi layanan, Grupo Carreteiro mulai membebankan biaya transportasi yang terus meningkat. Keterlambatan dan kepadatan di kapal juga konstan. Pada saat yang sama, Grup Carreteiro terus-menerus meminta peningkatan subsidi dari lembaga negara untuk dapat mempertahankan penyediaan layanan transportasi yang layak secara ekonomi economically kolektif. Namun, bagi penduduk, pengayaan keluarga Carreteiro terlihat melalui eksploitasi transportasi di Teluk Guanabara. Pembangunan rumah besar di Niterói, kepemilikan pertanian di wilayah tersebut, selain tampilan kekayaan, membuat penduduk semakin marah.
Situasi memuncak pada Mei 1959. Dalam konteks pemogokan yang tak terhitung jumlahnya yang terjadi di pusat-pusat perkotaan utama Brasil terhadap kondisi hidup dan kerja yang mengerikan, para pelaut (pekerja angkutan jalur air) berkonflik dengan Grup Carreteiro, karena kelompok tersebut tidak mau membayar kenaikan upah yang ditetapkan oleh pemerintah. Pada awal Mei, Grupo Carreteiro menolak membayar gaji pelaut. Menghadapi situasi ini, serikat pelaut melancarkan pemogokan dini hari tanggal 22 Mei 1959. Marinir diminta untuk mengatur keberangkatan penduduk di kapal yang disediakan oleh Angkatan Laut.
Karena perahu tidak mendukung populasi yang membutuhkan transportasi (sekitar 100.000 orang per hari), aglomerasi besar orang terbentuk di stasiun Cantareira, di Niterói. Ketika mencoba mengatur jalur boarding, marinir mulai menggunakan kebrutalan dengan orang-orang yang berada di stasiun. Beberapa batu dilempar ke marinir yang membalas dengan semburan senapan mesin.
Sejak saat itu, pemberontakan penduduk menyebar. Perahu-perahu diserang dan dihancurkan, Stasiun Cantareira dibakar. Dari sana, para pengunjuk rasa pindah ke kantor pusat perusahaan, di mana perabotan dan dokumen dibakar di jalan. Namun pemberontakan rakyat tidak berhenti di situ. Tiga kilometer dari kantor perusahaan adalah rumah keluarga Carreteiro. Para pengunjuk rasa pindah ke tempat kejadian dan menyerbu mansion. Perabotan mewah dibuang ke jalan dan dihancurkan. Barang-barang berharga keluarga dijarah. Akhirnya, mansion itu dibakar. Bahkan dengan kehancuran, masih mungkin untuk menemukan di salah satu dinding rumah besar tulisan berikut: "di sinilah letak kekayaan Grup Carreteiro, terakumulasi dengan pengorbanan orang-orang". ²
Menurut Maria da Conceição Vicente de Almeida, menggunakan analisis Roberto DaMatta, apa yang terjadi juga semacam karnavalisasi pemberontakan, karena ketika mereka memasuki kediaman Carreteiros, para demonstran mengenakan perhiasan, pakaian dan parfum para wanita pengusaha, dalam sikapnya membawa simbolisme perjuangan melawan kelompok yang pada waktu itu direpresentasikan sebagai musuh dari orang-orang. Dalam karnaval ini, masyarakat menertawakan dan menikmati, meski sesaat, kemewahan yang diperoleh dalam waktu singkat oleh para pengusaha perahu.
Setelah episode ini, sistem transportasi melintasi Teluk Guanabara dialihkan ke kontrol negara. Keseimbangan pemberontakan itu, selain kerusakan material, enam orang tewas dan lebih dari 100 orang terluka.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Kredit Gambar: Odyr Amorim / JB Agency, diterbitkan dalam “Ocular Witness”, diedit pada tahun 1981 oleh Círculo do Livro.
²ALMEIDA, M.. V di. Çusia, politik, dan ingatan. Perahu istirahat di Niteroi. SIMPOSIUM SEJARAH NASIONAL ANPUH – XXIII – Londrina, 2005. Tersedia di: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Oleh Tales Pinto
Lulus dalam Sejarah
Sumber: Sekolah Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm
