Bensin diperoleh melalui perbaikan Ini berasal retak minyak, yang terdiri dari campuran hidrokarbon dengan lima sampai sepuluh atom karbon dalam rantai. Dengan demikian, kualitas bensin bervariasi sesuai dengan hidrokarbon yang menyusunnya.
Seperti yang dijelaskan dalam teks Operasi Mesin Pembakaran, mesin bertenaga bensin ini berjalan pada skema empat langkah yang melibatkan kompresi campuran bensin dan udara. Semakin bensin menahan kompresi ini tanpa mengalami ledakan, semakin baik kualitasnya. Tapi jika bensin sangat sensitif terhadap kompresi, mengalami ledakan prematur sebelum piston mencapai netral dan sebelum percikan api keluar dari busi, akibatnya akan terjadi deregulasi mesin, piston akan terdorong dengan gaya yang lebih kecil pada langkah keempat dan tenaga mobil akan berkurang. Ketika ini terjadi, ada suara bising di mesin yang dikenal sebagai "tekan pin" (ketukan).
Oleh karena itu, skala untuk mengukur kualitas bensin, yang disebut indeks oktan.
Di antara hidrokarbon yang menyusun bensin, yang memiliki nilai oktan terbaik atau kuat tekan terbaik adalah
isoktana (2,2,4-trimetilpentana). Senyawa ini diberi nilai 100 oktan atau 100 oktan. Di sisi lain, heptan itu adalah komponen bensin yang paling tidak tahan terhadap kompresi dan diberi nilai oktan nol atau indeks oktan sama dengan 0.Artinya, jika bensin memiliki indeks oktase sebesar 87%, maka berperilaku seolah-olah itu campuran 87% isoktana dan 13% heptana.
Untuk meningkatkan kuat tekan dan, akibatnya, indeks oktan bensin, beberapa aditif dapat ditambahkan, yang disebut antiknock. Antiknock yang paling sering digunakan oleh Petrobras adalah metil-t-butil-eter (MTBE), yang ditambahkan dalam hingga 7% volume.
Di Brazil, oktan dinyatakan dalam Anti-Knock Index (IAD), dan bensin biasa juga ditentukan oleh MON (Angka Oktan Mesin) atau Metode mesin - ASTM D270, yang mengevaluasi ketahanan bensin terhadap ledakan saat mesin pada beban penuh dan pada kecepatan tinggi.
Juga, menurut Badan Nasional Minyak, Gas Bumi, dan Bahan Bakar Nabati (ANP), undang-undang Brasil didirikan, melalui publikasi the Ordonansi No. 143 Kementerian Pertanian, Peternakan, dan Pasokan, yang semua jenis bensin harus ditambahkan dengan etanol anhidrat dengan persentase 25%. NS margin of error adalah 1% plus atau minus. Hal ini dilakukan karena etanol lebih mudah menguap dan bekerja sebagai antiknock, meningkatkan nilai oktan bensin. Selanjutnya, pada persentase ini, penambahan etanol ke bensin membantu mengurangi polutan, seperti karbon monoksida (salah satu gas rumah kaca), dan juga meningkatkan kebersihan internal mesin.
Penambahan alkohol ke bensin menghasilkan jenis klasifikasi bensin di A dan C:
* Bensin A: itu diproduksi di kilang atau petrokimia dan tidak mengandung etanol. Kepadatannya, secara umum, bervariasi dari 700 hingga 770 g/L;
* Bensin C: dijual di SPBU dan menerima penambahan etanol oleh distributor. Kepadatannya, secara umum, bervariasi dari 718 hingga 775 g/L.
Menurut komponen dan kualitasnya, klasifikasi bensin menurut ANP, dilakukan sebagai berikut:
1- Bensin Umum: Ini memiliki warna kekuningan, indeks oktan sama dengan 87, tidak memiliki aditif dan kandungan belerang maksimum adalah 50 ppm (Bensin S-50).
Warna bensin asli bervariasi dari tidak berwarna hingga kekuningan tergantung pada komposisi kimia dan proses pemurnian yang berbeda. Hanya bensin podium yang tidak berwarna
2- Bensin Aditif: sama dengan bensin biasa (indeks oktagen yang sama dan kandungan sulfur yang sama), namun, seperti namanya, Bensin aditif memiliki aditif deterjen dan dispersan yang mendorong pembersihan sistem bahan bakar dan nozel injektor. Untuk membedakannya dari bensin biasa, ia menerima penambahan pewarna dengan warna yang diinginkan. Petrobras menambahkan pewarna hijau.
Bensin Petrobras dengan aditif menerima tambahan pewarna hijau
3- Bensin Premium: ia memiliki aditif deterjen dan dispersan yang sama dengan bensin dengan aditif, tetapi indeks oktannya lebih besar, yaitu sama dengan 91. Selain itu, kandungan belerangnya lebih rendah, lebih sedikit polusi.
4- Podium Bensin: Bensin yang dijual secara eksklusif oleh Petrobras ini memiliki performa yang lebih baik karena memiliki indeks oktan sebesar 95, selain itu aditif deterjen/dispersant dan kandungan sulfur yang rendah. Ini awalnya tidak berwarna, tetapi dipasarkan dengan warna sedikit oranye karena pewarna ditambahkan ke etanol anhidrat yang ditambahkan ke dalamnya. Ini adalah bensin paling stabil yang ada di pasar Brasil saat ini, dan dapat disimpan lebih lama dari yang lain.
Satu-satunya warna pewarna yang tidak dapat digunakan dalam bensin otomotif adalah merah muda dan biru. Pink tidak digunakan karena, pada 1980-an, ketika produksi etanol kecil di Brasil, metanol diimpor dari Amerika Serikat ke bahwa itu digunakan sebagai aditif bensin, membentuk campuran MEG (metanol-etanol-bensin), yang menerima pewarna merah muda menjadi dibedakan. Kelemahan penggunaannya adalah metanol menimbulkan korosi pada baja dan sangat beracun. Selain itu, nyala apinya tidak terlihat dengan mata telanjang, yang membuatnya sulit untuk mengendalikan kebakaran dan kecelakaan. Oleh karena itu, hari ini tidak digunakan dalam jenis bensin apa pun di Brasil.
Warna biru digunakan dalam bensin penerbangan.
Oleh Jennifer Fogaa
Lulus kimia
Sumber: Sekolah Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/classificacao-qualidade-gasolina.htm