Mobilitas perkotaan di Brasil: masalah, tantangan, dan solusi

Mobilitas perkotaan itu adalah bentuk dan sarana yang digunakan oleh penduduk untuk bergerak di dalam ruang kota.

Untuk menilai mobilitas perkotaan, faktor-faktor seperti:

organisasi wilayah;
arus angkutan orang dan barang;
alat transportasi yang digunakan.

Sejarah

Karena indeks populasi yang besar, di beberapa kota Brasil, mobilitas perkotaan dianggap sebagai salah satu tantangan utama dalam pengelolaan kota saat ini.

Tema tersebut menjadi sasaran perdebatan dan kritik karena pilihan transportasi bermotor individu, yang oleh para ahli disebut "paradigma mobil".

Paradigma otomotif secara langsung mempengaruhi tata letak kota yang muncul pada tahun 50-an dan 60-an. Contoh paling terkenal, di negara ini, adalah is Konstruksi Brasilia yang perpindahannya seluruhnya diperkirakan dilakukan oleh mobil.

Di antara faktor-faktor yang menunjukkan kegagalan hak istimewa angkutan bermotor individu adalah kemacetan lalu lintas dan pencemaran lingkungan. Saat ini, faktor-faktor ini umum di kota-kota utama Brasil.

instagram story viewer

Armada mobil Brasil tumbuh 400% dalam sepuluh tahun, menurut data dari FGV (Fundação Getúlio Vargas), dalam survei yang dilakukan pada 2016.

Pembangunan transportasi alternatif dan kolektif, seperti kereta bawah tanah permukaan, tidak menunjukkan tingkat kenaikan yang sama pada periode yang sama.

Data mobilitas perkotaan di Brasil

Saat ini, kota-kota yang paling menderita akibat pembengkakan lalu lintas berturut-turut adalah São Paulo, Rio de Janeiro dan Curitiba.

Sao Paulo

kemacetan di São Paulo — Kemacetan di São Paulo

Di kota São Paulo, 5 juta orang bepergian setiap hari dengan bus, sementara 4 juta menggunakan kereta bawah tanah. Kota ini memiliki armada hampir 7 juta kendaraan pribadi.

Salah satu solusi yang ditemukan adalah penetapan putaran antar mobil yang ditentukan oleh nomor plat kendaraan.

Namun, undang-undang itu tidak efektif. Hal ini dikarenakan beberapa orang telah membeli mobil kedua dengan nomor yang berbeda agar dapat tetap menggunakan kendaraan pribadi tersebut.

Kota ini terus berinvestasi dalam perluasan jaringan kereta bawah tanah untuk mengurangi dampak lalu lintas yang kacau.

Rio de Janeiro

Di Rio de Janeiro, 3 juta orang bergantung pada bus dan 780 ribu di kereta bawah tanah.

Namun, dengan Piala Dunia (2010) dan Olimpiade (2014), banyak proyek mobilitas perkotaan keluar dari kertas dan menguntungkan warga.

Salah satunya adalah pembangunan kereta bawah tanah permukaan di pusat kota dan juga di daerah yang jauh dari pusat untuk memberikan kecepatan yang lebih besar dalam perjalanan sehari-hari.

Tantangan utama Rio de Janeiro terus menjadi integrasi dengan kotamadya yang merupakan bagian dari apa yang disebut "Grande Rio".

Transportasi sungai digunakan di bawah kapasitasnya karena kepentingan politik dan komersial dari balai kota yang berbeda yang mengelilingi Rio de Janeiro.

Curitiba

Di Curitiba, di mana tidak ada kereta bawah tanah, 2 juta orang harus bepergian menggunakan bus.

Pada tahun 90-an, kota ini menjadi pionir:

pembangunan jalur bus eksklusif;
platform tempat pengguna membayar biaya sebelum masuk;
penggunaan kapasitas kolektif untuk mengangkut lebih dari seratus penumpang.

Namun, ibu kota Paraná tumbuh, dan rencana kereta bawah tanah tidak meninggalkan kertas. Dengan cara ini, kota mulai mengalami kemacetan lalu lintas di luar jam sibuk.

Baca selengkapnya:

Sarana transportasi
Jaringan Perkotaan Brasil

Masalah mobilitas perkotaan

Mempertimbangkan opsi untuk transportasi bermotor individu di negara kita, masalah utama yang dihadapi adalah:

Kelebihan ruang;
Batasan aliran;
Meningkatnya tingkat kecelakaan, yang mengakibatkan mutilasi serius atau kematian;
Tawaran kecil alternatif mobilitas untuk melayani kelebihan penumpang yang bergantung pada angkutan umum;
Pencemaran lingkungan.

Tidak adanya kebijakan khusus untuk meningkatkan pasokan sarana transportasi yang layak dan efisien secara langsung mengakibatkan pencarian transportasi individu.

Situasi ini didorong oleh tekanan dari industri otomotif yang, selain dividen, menciptakan lapangan kerja di Brasil.

Lebih banyak mobil di jalanan, bagaimanapun, meningkatkan jumlah kecelakaan lalu lintas, di mana sebagian besar korban berada pada kapasitas produktif penuh. Ada juga peningkatan tekanan pada Jaminan Sosial, dalam kasus kematian atau cacat tetap.

Sedangkan untuk lingkungan, peningkatan karbon dioksida di atmosfer merupakan akibat yang paling terlihat akibat residu bahan bakar fosil.

Kita juga harus memperhitungkan polusi suara dihasilkan oleh suara mesin mobil. Kebisingan menyebabkan stres pada tubuh, lekas marah dan kelelahan.

Selain itu, ada bahan yang sudah tidak terpakai. Setiap tahun, Brasil membuang ribuan ban dan suku cadang bekas, mencemari sungai dan kawasan pelestarian.

Mobilitas perkotaan yang berkelanjutan

Praktik mobilitas perkotaan yang berkelanjutan sudah umum, bahkan di Brasil.

Konsep ini tergantung pada kemauan politik untuk menerapkan apa yang disebut kendaraan kereta api, seperti kereta bawah tanah dan kereta permukaan. Ini juga mengintegrasikan apa yang disebut bus bersih – yang menggunakan bahan bakar alternatif – jalur sepeda dan trotoar bergerak.

Untuk kota yang tidak datar, dapat dibangun kereta gantung, elevator, dan eskalator yang memungkinkan pergerakan cepat tanpa mencemari lingkungan.

Demikian pula, stimulasi mobil listrik akan menjadi alternatif. Bagaimanapun, itu dipindahkan melalui energi terbarukan dan bahkan tidak membuat kebisingan.

Selain transportasi motor, mobilitas perkotaan yang berkelanjutan harus memperhatikan kenyamanan mereka yang lebih memilih berjalan kaki.

Oleh karena itu, trotoar harus dalam kondisi yang baik untuk pejalan kaki, pengguna kursi roda, tunanetra dan orang-orang dengan mobilitas terbatas sementara atau permanen.

Baca juga Kota berkelanjutan Sustainable.

hukum mobilitas perkotaan

Pada tahun 2012, Undang-Undang Mobilitas Perkotaan diberlakukan, yang harus diterapkan di kota dengan lebih dari 20.000 penduduk.

Undang-undang mengharuskan kota untuk menyiapkan rencana mobilitas perkotaan yang bertujuan untuk:

meningkatkan pergerakan orang di sekitar kota;
mengintegrasikan berbagai sarana transportasi;
untuk menetapkan harga yang terjangkau untuk tarif mereka.

Batas waktunya adalah Januari 2015 dan pada tanggal itu hanya 5% dari balai kota yang telah menyampaikan rencana tersebut. Dengan demikian, ditetapkan bahwa kota-kota dapat mempresentasikan proyek mereka hingga April 2018.

Meski begitu, undang-undang tersebut dipuji oleh para ahli sebagai langkah maju antara kekuatan politik dan masyarakat sipil. Selain itu, ini memaksa kota untuk bekerja dengan perencanaan dan masalah jangka panjang.