Brasil memiliki wilayah teritorial terbesar kelima. Mempertimbangkan daratan yang berkelanjutan, ia memiliki ekstensi terbesar keempat di antara semua negara di dunia. Di negara berdimensi kontinental, transportasi darat adalah moda utama yang digunakan untuk mengangkut kargo, yang telah menghambat investasi di sarana transportasi lain dan merupakan sasaran kebijakan publik yang berupaya untuk mendiversifikasi dan meningkatkan interaksi antara jalan, kereta api dan jalan air.
Jalan raya sebagai kebijakan Negara berasal dari mantan presiden Washington Luis, yang berbicara sebagai gubernur São Paulo pada tahun 1920 ungkapan terkenal “Untuk memerintah adalah untuk mengisi; tetapi, itu tidak dihuni tanpa membuka jalan, dan dari segala jenis; untuk memerintah, oleh karena itu, membuat jalan"! Sebagai gubernur São Paulo, Washington Luis merancang dan memodernisasi jalan di pedalaman negara bagian dan menuju Pelabuhan Santos. Setelah menjadi presiden, pada tahun 1928 ia meresmikan jalan raya Rio-Petrópolis – jalan raya beraspal pertama di Brasil – dan jalan raya Rio-São Paulo. Ini juga menciptakan Polisi Jalan Raya Federal dan mekanisme untuk mempromosikan jalan raya di Brasil: Dana Khusus untuk Pembangunan dan Konservasi Jalan Raya Federal.
Namun, pada masa kepresidenan Juscelino Kubitschek, pada akhir 1950-an, sistem jalan itu diterapkan secara kuat. Strategi “presiden bossa-nova” dapat dianalisis dalam dua aspek yang berbeda. Pertama, niat Kubitschek adalah untuk mengintegrasikan Brasil, terutama dengan pemindahan ibu kota ke Brasilia, di jantung wilayah Brasil. Segera setelah peresmian Brasília, jalan raya Belém-Brasilia, Brasília-Rio Branco dan Cuiabá-Porto Velho dibangun di untuk membangun hubungan komersial dan menyediakan pemukiman di daerah yang lebih jauh dari Midwest dan wilayah and Utara.
Aspek lain dari opsi yang didorong oleh mantan presiden Juscelino Kubitschek adalah karakter politik-ekonominya. Memperluas jaringan jalan dapat menarik perusahaan-perusahaan internasional di sektor otomotif. Menurut Teori Kutub Ekonomi, partisipasi jenis industri seperti mobil memungkinkan efek skala atau hambatan, dengan menarik perusahaan yang terkait dengan cabang pusat; dalam kasus mobil, perusahaan suku cadang mobil, komponen listrik, pelumas, dll. Atas nama strategi menarik modal dan menciptakan lapangan kerja ini, perkeretaapian, yang memiliki kekuatan terbesar pentingnya selama periode siklus kopi, dibuang dan dihina demi jalan raya.
Jangan berhenti sekarang... Ada lagi setelah iklan ;)
Moda jalan sesuai dengan 58% transportasi kargo di Brasil. Menurut data resmi dari pemerintah federal, Brasil memiliki sekitar satu setengah juta kilometer jalan raya tak beraspal, melawan sekitar 200.000 kilometer jalan raya diaspal. Bahkan untuk memilih jalan raya, kondisi sebagian besar jalan raya di negara ini sangat buruk dalam hal kualitas jalur, sinyal, dan keselamatan. Negara ini kehilangan daya saing karena pemeliharaan jalan yang buruk, karena keterlambatan pengiriman bahan baku dan produk mengakibatkan biaya yang dibebankan ke harga akhir produk. Biaya perawatan untuk truk, bahan bakar dan tol juga ditambahkan.
Kemitraan publik-swasta dan pekerjaan yang terkait dengan PAC (Program Percepatan Pertumbuhan Ekonomi) pemerintah federal mencoba mengubah skenario ini. Sektor seperti agribisnis dan pertambangan memahami bahwa, untuk meningkatkan kehadiran mereka di pasar internasional, mereka akan, investasi besar-besaran yang diperlukan dalam logistik, bahkan lebih untuk mengangkut dan mengangkut barang antara jarak jauh jarak. Privatisasi sektor yang terjadi pada 1990-an meningkatkan investasi langsung, tetapi kurangnya kerangka tujuan yang lebih luas dan kurangnya perencanaan bersama antara segmen yang terlibat membahayakan hasil umum.
Julio César Lázaro da Silva
Kolaborator Sekolah Brasil
Lulus Geografi dari Universidade Estadual Paulista - UNESP
Magister Geografi Manusia dari Universidade Estadual Paulista - UNESP
Apakah Anda ingin mereferensikan teks ini di sekolah atau karya akademis? Lihat:
SILVA, Julius Cesar Lázaro da. "Strategi Brasil untuk mengutamakan jalan raya daripada rel kereta api"; Sekolah Brasil. Tersedia di: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Diakses pada 27 Juni 2021.
