HAI transportasi umum di Brasil selalu menjadi sasaran banyak keluhan dari waktu ke waktu. Sebagian besar keluhan mengacu pada fakta bahwa kendaraan selalu penuh, kondisi mobil yang buruk dan rendahnya kualitas layanan yang diberikan. Masalah-masalah ini menambah ketidakpuasan populer dengan peningkatan tiket bus di beberapa ibu kota Brasil dalam beberapa minggu terakhir, yang memuncak dalam serangkaian protes yang telah diadakan di sebagian besar ibu kota negara.
Ketidakpuasan penduduk dengan transportasi umum di kota-kota Brasil, bagaimanapun, bukanlah masalah baru-baru ini. Survei yang dilakukan oleh Institute for Applied Economic Research (IPEA), pada tahun 2011 dan 2012, mengungkapkan gambaran negatif, dengan peringkat yang tergolong "sangat buruk atau buruk" melebihi 60%.
Tapi dari mana datangnya masalah yang berkaitan dengan transportasi umum di negara ini?
Untuk menjawab pertanyaan ini, perlu dipahami logika urbanisasi Brasil, yang disusun dari logika negara-negara terbelakang, berdasarkan a industrialisasi yang terlambat dan dipercepat dari paruh kedua abad ke-20, melalui impor teknologi dari negara maju dan pemasangan perusahaan perusahaan asing.
Percepatan proses industrialisasi kota-kota besar ini turut menyumbang terjadinya percepatan proses urbanisasi yang sama. Selanjutnya, fenomena ini terjadi secara terkonsentrasi di wilayah Tenggara, menarik sebagian besar penduduk dari wilayah lain, terutama wilayah Timur Laut. Lebih buruk lagi, proses mekanisasi telah mengintensifkan apa yang disebut eksodus pedesaan (migrasi massal) populasi dari pedesaan ke kota), lebih lanjut mendukung kelebihan populasi kota-kota besar (metropolisasi).
Pasukan pekerja sejati yang mulai menghuni kota metropolitan Brasil yang besar sejak paruh kedua abad ke-20 ini tidak menemukan kondisi perumahan yang baik. Karena di bawah kapitalisme, tanah adalah bentuk komoditas, tanah di kota-kota besar menderita kerugian yang tinggi tingkat valorisasi, yang mempersulit kelas yang kurang kaya untuk tetap berada di wilayah tengah regions kota.
Orang-orang ini tidak punya pilihan lain selain mencari perumahan di daerah-daerah terpencil yang jauh dari pusat, pinggiran yang lahir karena pertumbuhan ruang kota yang tidak teratur. Selain itu, proses permukiman kumuh dan kondisi jalan sebagian besar penduduk ini.
Meskipun sebagian besar penduduk kota-kota besar tinggal di daerah pinggiran dan terpencil, di daerah-daerah yang mulia dan pusat itulah tawaran pekerjaan utama terkonsentrasi. Ini karena daerah-daerah ini secara historis mengkonsentrasikan investasi publik dan swasta dalam infrastruktur dan layanan, mengungkapkan kontradiksi yang melekat pada modal.
Oleh karena itu, para pekerja harus menempuh jarak yang sangat jauh dari rumah mereka ke rumah mereka. tempat kerja atau untuk memiliki akses ke jenis layanan tertentu, seperti rumah sakit, sekolah, dan lain-lain orang lain. Dan untuk itu, mereka membutuhkan transportasi.
Namun, tidak ada perhatian dari administrasi publik kota, negara bagian dan federal dalam melakukan kebijakan massifikasi dan peningkatan angkutan umum perkotaan. Sebaliknya, apa yang terlihat adalah kebijakan kotamadya - dibuat resmi dalam Konstitusi 1988 – yang mendesentralisasikan tindakan dan meninggalkan kualitas layanan pada belas kasihan balai kota kota. Selain itu, hampir semua kotamadya mengalihdayakan layanan tersebut ke perusahaan swasta yang, mencari keuntungan maksimum, melakukan layanan sedemikian rupa dengan pengeluaran sesedikit mungkin.
Dalam beberapa tahun terakhir, seiring dengan inefisiensi sistem transportasi umum, ada insentif dari pemerintah untuk meningkatkan konsumsi mobil populer, yang tidak dibarengi dengan kebijakan mobilitas perkotaan. Akibatnya, selain bus yang padat, lalu lintas juga mengalami kemacetan bahkan di kota-kota dengan jumlah penduduk yang relatif sedikit.
Keluhan tentang sistem transportasi umum negara adalah agenda utama gerakan rakyat popular
Baru-baru ini WHO (World Health Organization) menyatakan bahwa masalah transportasi umum juga merupakan masalah kesehatan masyarakat, karena a transportasi yang efisien akan mengurangi jumlah mobil di kota-kota, juga mengurangi tingkat polusi, kecelakaan dan ketidakaktifan fisik, antara lain.
Oleh karena itu, untuk mengubah dan meningkatkan transportasi umum di Brasil, perlu dipikirkan kembali masalah mobilitas perkotaan dan demokratisasi akses ke kota, sehingga perlu melakukan perjalanan jarak jauh mengurangi. Selain itu, perlu dipikirkan kembali kebijakan investasi angkutan umum, memodernisasinya dan menjamin aksesnya ke penduduk, pluralisasi sarana transportasi di luar bus, dengan pemasangan kendaraan seperti kereta api, kereta bawah tanah dan jalur sepeda.
_____________________
Kredit gambar: Agensi Brasil
Oleh Rodolfo Alves Pena
Lulus Geografi
Sumber: Sekolah Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm