Az első, sínen mozgó sínmechanizmust használó közlekedési rendszert az ókori Görögországban hozták létre, 600 A körül. a., a korintusi régió Diolkos útjában. Körülbelül 8 km-es útvonalon az út csónakok szállítására és egyéb fejlesztésekre szolgált az állatok és rabszolgák erejével.
A 16. század elején Németországban fasínekből kialakított és állati vontatással meghúzott közlekedési rendszert fejlesztettek ki, amely a kocsi utak (kocsiutak). Németországban ezt a szállítási módot széles körben alkalmazták az ásványkinyerő helyeken, és napjainkban is nagyon gyakori az aknák világszerte síneket használnak az ércek szállítására és a víz eltávolítására a bányák aljáról.
Körülbelül 1776-ban a fasíneket vassínekre kezdték cserélni, ami jellemezte a vasúti út, vagyis a vasút, ez a kifejezés később, a 19. században terjedt el. 1804-ben jelent meg az első gőzgéppel hajtott mozdony, amelyet Richard Trevithick brit mérnök hozott létre. Erre a történelmi eseményre az angol Dél-Wales városában került sor, amikor 18 tonna vasat és 70 férfit szállítottak 14 km-re. Amikor a sebesség elérte a 8 km / h-t, a vágányok nem álltak ellen és törtek.
Nagyobb erővel és sebességgel a gépek kicserélték a lovakat, ami növelte a kocsik számát és a vonatok által szállított rakomány mennyiségét. Ettől kezdve számos műszaki fejlesztést hajtottak végre a vágányokon és a mozdonyokon. A vasutak más perspektívát alakítottak ki a nehezebb rakományok nagy távolságokon történő szállítására vonatkozó elképzelésről. A városi területeken is elérhető mobilitási lehetőségek miatt a vasút az utasok szállítási lehetőségévé vált. Ebben az értelemben Anglia átvette a vezetést ebben a módozatban, 1812-ben avatta fel Leeds városában az első vonatot, amely kizárólag utasokat szállított.
Az 1830-as évet a Vasúti Korszak kezdeteként jelölték meg, amikor felavatották az első hosszú futású vasútvonalat. - az utasok távolsága kereskedelmi méretekben és rendszeres menetrend szerint az angol Liverpool és Manchester. A működés első évében a két város közötti vonal 460 000 utast szállított. 1863-ban Anglia létrehozta az első metróvonalat, integrálva a fővárosi közlekedési rendszert, amelyet később neveztek metroway.
Az 1870-es évek vége és az 1880-as évek eleje között kifejlesztették az első villamos meghajtású vasúti rendszereket, amelyeket német mérnökök készítettek. Az első vezeték nélküli villamos energiát 1883-ban vezették Mödling és ausztriai Hinterbrühl villamosok között.
A 19. század végén megtörtént a neokolonializmus néven ismert történelmi folyamat, amikor az európai nemzetek kibővítették gyarmati feltárásaikat. A gazdag nemzetekkel ellentétben, ahol vasútvonalakat építettek területeik integrálása érdekében, az országokban létrehozott vasútvonalakat feltárt szerkezetét úgy tervezték, hogy összekapcsolja a nyersanyagokat termelő területeket a kikötők felé, megkönnyítve ezek áramlását Termékek.
Brazíliában a vasútnak is volt ilyen jellemzője, főként a kávé, az ország fő exportterméke a 19. század második felében és a század elején XX. Az első brazil vasutat 1854-ben avatták fel Mauá kikötője és Fragoso városa között, Rio de Janeiróban. a Barão de Mauá címmel jól ismert Irineu Evangelista de Souza üzletember és bankár idealizálja.
Az Egyesült Államok a vasutat használta, hogy befejezze megszállási folyamatát a nyugati és a csendes-óceáni part felé. A 20. század első évtizedében az Egyesült Államokban már megközelítőleg 200 ezer kilométernyi vasút volt. Brazília, amelynek területe hasonló az Egyesült Államok területéhez, alig érte el a 40 000 kilométernyi vasút kiépítését.
A szegmens új lendületét a nagysebességű vonatok fejlesztése jelentette. Az első modell a Shinkasen volt, amelyet 1964-ben dobtak piacra Japánban, és elérte a 200 km / h jelet. Az 1970-es évek óta Angliában és Franciaországban megkezdődött a 200 km / h feletti sebesség elérésére alkalmas nagysebességű vonatok fejlesztése. 1997-ben Japán elindította a szupravezetőkön alapuló Magnalev technológiát, ahol a vonat és a sínek között nincs súrlódás, és amely indulásakor elérte az 550 km / h jelet. Japán mellett Németország és Kína rendelkezik olyan kereskedelmi utasszállító vonalakkal, amelyek szupravezetési technológiát alkalmaznak.
Apróságok: A francia TGV golyósvonat 574,8 km / h sebességgel rendelkezik a hagyományos vágányok sebességének világrekordjával. A japán JR-Maglev vonat a szupravezetőkkel végzett sebesség világrekordját tartja fenn, amely elérte az 582 km / h-t.
Julio César Lázaro da Silva
Brazil iskolai munkatárs
Földrajz szakon végzett az Universidade Estadual Paulista - UNESP-n
Az emberi földrajz mestere az Universidade Estadual Paulista - UNESP
