A 19. században az európai kontinens forradalmasította a közlekedési eszközöket, amikor elindította az első vasutakat, és ezzel egy új közlekedési eszközt hozott létre: a vasúti szállítás.
Ez a második ipari forradalom idején történt, és akkoriban a vonat csak gőz segítségével mozgott. Azóta számos fejlesztés történt a vasúti rendszeren, de a sziklák a síneken maradnak.
többet látni
„Asztrológiailag szabad”: 3 jegy válik függetlenné…
Ismerje meg, hogyan befolyásolja a 2023-as „Szűz szezon”…
Időnként azt is gondolhatta, hogy ez egy dekorációs lehetőség, de valójában ezek a kövek, amelyeket ballasztnak is neveznek, kulcsszerepet játszanak a sínrendszerben.
A kérdés megértéséhez észben kell tartanunk, hogy a vonat nehéz. Míg egy mozdonyvonat átlagos tömege 100 tonna, addig néhány más modell elérheti a 200-at is.
Még a vonatot üzemeltető sofőrnek is fékeznie kell néhány perccel az állomás előtt, éppen a súly miatt. De végül is milyen arányban van a vonat tömege a kövek pályára helyezve?
Az úton lévő kövek nem hiábavalóak. Valójában nagyon jól kitalálták, hogy egyensúlyba hozzák a vonatot!
A vonat súlya és a pályán lévő kövek aránya
(Kép: Shutterstock/reprodukció)
A gyakorlatban a ballasztok segítenek egyensúlyban tartani a vonat súlyát, és stabilan tartják a síneken. Ezáltal az utazás stabilizálódik, ami mind az áruszállításban, mind a személyszállításban érdekes.
E kövek elterjedésének másik következménye, hogy csökkenti a talajnyomást, megakadályozza a tócsák kialakulását az azonnali vízelvezetés miatt.
Ezen kívül még mindig elkerülik a rettegett gazokat az utazni kívánt út mentén. Másrészt, ahogy a legtöbb dolognak megvan a pozitív oldala, ezeknek a köveknek is vannak hátrányai.
A pályához közeli szerkezetek vagy akár maga a vonat megsérülhet a ballaszt dobásának sebessége miatt.
A Trezeme Digitalnál megértjük a hatékony kommunikáció fontosságát. Tudjuk, hogy minden szó számít, ezért arra törekszünk, hogy releváns, vonzó és személyre szabott tartalmat biztosítsunk az Ön igényeinek megfelelően.
