A Pereira Barreto-ban, São Paulo belsejében született üzletember a brazil magánrepülés területén, és aki rányomta bélyegét a brazil repülés történelmére, és hogy elszántan kísérletezett a TAM kötőjelével a piacon nemzeti. A középiskolás harmadik évében (1957) abbahagyta az iskolát, hogy segítsen a háztartási kiadások fedezésében. Szerelő asszisztens, hivatalnok tanítványa és banki irodai fiú volt São Paulóban. Gyermekkora óta szenvedélyes a repülőgépek iránt, visszatért vidékre, és az általa megtakarított pénzzel fizette beiratkozását a Catanduva aeroklub tanfolyamára. Végezte pilóta tanfolyamát (1958), megszerezte engedélyét, Londonba ment és a Táxi-Aéreo Star-nál kapott munkát, ahol először vezetett egyedül egy kétüléses Cessna 140-et.
Nagy északnyugati São Paulo régióban végrehajtott nagy agro-ipari projektek végrehajtásával visszatért São-ba José do Rio Preto (1959) és a Táxi Aéreo Riopretense céghez dolgozott, a Cessna-170 vezetésével. A Táxi Aéreo MaríliaS.A-nál pilótaként (1962) csatlakozott a TAM-hoz, amelyet egy tíz repülőből álló csoport (1961) alapított. Orlando Ometto cukorgyár, három évet töltött rizs, hús, tégla és még állatok szállításával, egyedül repült és gondoskodott a gép karbantartásáról. Nagyon sok pénzt keresett, de hétszer kapott maláriát. Időközben a Grupo Ometto megvásárolta a TAM részvényeinek 51% -át, és a cég központját São Pauloba költöztette.
A "parancsnok" feleségül megy, és ugyanezt teszi, de elhagyja a társaságot, mert csak tasakokat akar szállítani. Nincs hivatása a rakománypilótákra, az emberi kapcsolatokat részesíti előnyben. A VASP-nál volt, amikor megkapta a Nemzeti Hitelbank meghívását. Az intézmény rendelkezett a géppel, de szüksége volt egy pilótára az Araguaia Development Company-hoz. A fizetés magas volt, és lehetővé tette számára, hogy spóroljon, hogy megvásárolja az első repülőjét, a Cessna 170-et (1966), amely három utas számára alkalmas. Családjával São Félix do Araguaia községbe költözött, sőt a betegség megtámadta, megalapította cégét, az ATA - Araguaia Transportes Aéreos-t. Két év alatt 15 repülőgépből álló flottát épített, nagyobb, mint a TAM.
Ugyanebben az évben (1968) az Ometto csoport meghívta a TAM kisebbségi részvényesévé (33%). Bár a vállalat nem volt jó helyzetben, még akkor is, ha a tőke nem volt elegendő a számlák kifizetéséhez, az állandó betegség miatt sokan a levegőben elfogadták az ajánlatot. Minden kompetenciáját befektetve megvette a TAM részvényeinek felét (1972), és átvette a vállalat vezetését. Korszerűsítette a flottát, és a társaság növekedését eredményezte. (1973) megvásárolt 10 új Cessnas 402-et, az első radarral felszerelt brazil repülőgépet, felavatva a São José dos közötti normál vonalat. Campos és Rio de Janeiro (1975), valamint egy új São Paulo-Araraquara járat, amellett, hogy a csoport fő részvényesévé vált, a részvények 98% -ával (1976), így a társaságot már jelenség. Míg a repülés minden évben 15% -kal nőtt, a TAM félévente 70% -kal nőtt.
Ő hozta létre a TAM Transportes Aéreos Regionais-t (1976), kezdetben hat Embraer EMB-11-C Bandeirante repülőgéppel működött, São Paulo, Paraná és Mato Grosso belsejét szolgálva. Végül átvette a vállalat összes részvényét (1979), és konszolidációjának évtizedébe lépett a Fokker F-27s (1980) megérkezésével. A TAM megalapítása óta egymillió szállított utas (1981) és kétmillió utas mérföldkövét érte el szállított utasok (1984), elnyerve a Top Marketing díjat a szolgáltatás minőségéért felajánlott. Megszerezte a most Brazília-Közép nevet viselő Votec-et (1986), és útvonali hálózatát kiterjeszti, főleg az ország középső és északi régióira. Ugyanebben az évben elindította a VDC-t - a Voo Direto ao Centro-t, amely összeköti São Paulót, Rio de Janeirót, Belo Horizontét és Curitibát. Elindította az első osztályú szolgáltatást (1989) a Fokker-F-27-gyel, összekötve São Paulo és Rio de Janeiro központi repülőtereit.
A vállalat nagyobb láthatóságot kapott a Fokker F-100 (1990) megérkezésével, avatva a repülést, hogy sugárhajtású és magas színvonalú regionális közlekedésben, és útban van Amerika legjobb légitársasága felé Latin. Létrehozta a Fale com o Presidente szolgálatot (1991), és elérte a szállított nyolcmillió utas (1992) mérföldkövét megalapítása óta egy új repülési stílus megalkotása, az informalitás és az aggodalom vonásaival, hogy mindegyiket értékelje utas. Elindította a Fidelidade kártyát (1993) és létrehozta az Eductam Alapítványt, hogy ösztöndíjakat nyújtson a rászorulóknak, támogassa a humanitárius és részt vehetnek kulturális és sport projektekben, valamint létrehozták az Um Sonho Múzeum szárnyait, hogy megőrizzék a repülés.
Vett egy deaktivált repülőteret São Paulo belsejében, hogy létrehozzon egy régi repülőgépek múzeumát felállította az ország legnagyobb és egyetlen, a régi repülőgépek gyűjteményét, valamint a TAM karbantartási központját. Az év (1994) eladójává nevezték ki, és újult azzal, hogy felvette legénységében az első női parancsnokot. Elindította a Ticketless szolgáltatást (1995), a jegy nélküli elektronikus beszállást és a TAM Fidelidade hitelkártyát. Az Exame magazin első ízben a TAM-ot választotta a közlekedési szektor legjobb légitársaságának, a Best and Biggest kategóriában, az Air Transport World magazin pedig a világ legjobb regionális légitársaságának. Megmutatta minden képességét, hogy elősegítse a TAM imázsát, miután a vállalat repülőgépeivel bekövetkezett hat baleset veszélyeztette a vállalat jólétét.
Ne álljon meg most... A reklám után még több van;)
Közülük a legrosszabb akkor következett be, amikor a szektor legjobb vállalatának választották, amikor a 402-es járat, a Folker 100 Rio-São Paulo légi híd lezuhant és összeomlott röviddel azután, hogy felszállt a Congonhas repülőtérről, 99 ember meghalt (31/10/1996). A balesetet követően a "kapitány" elkezdte fogadni az utasokat néhány járatról, amelyek a Kongonhastól a repülőgépek gépein indultak, hogy megpróbálja visszaszerezni a vállalat imázsát. Ezt követően az utasokat célzó levelei és videói állandóvá váltak a TAM járatain. Egy évvel később egy repülés közben bomba robbant, és egy utas életét vesztette. Ettől kezdve a TAM elkezdett még agresszívabb marketingstratégiát alkalmazni, és a növekedés folytatása érdekében éppen 100 repülőgépet rendelt az Embraertől.
Helisul (1996) megszerzése kiterjesztette tevékenységét az ország déli részére, és megváltoztatta a Brasil Central nevét TAM-Transportes Aéreos névre. A Meridionales, amely a csoport nemzeti légitársaságává válik, korlátozások nélkül üzemel az egész brazil területen és repülést végez nemzetközi. A vállalatot a Folha de São Paulo újság választotta az ország legjövedelmezőbbnek, az Airline Business magazin a legjövedelmezőbbet a világon, és elnyerte az év hirdetői nagydíját a díjban. Oszloposok a Propaganda és marketing szekcióból (1996), míg a parancsnok 1996-ban megkapta az ITA Mérnökök Szövetsége - a Műszaki Repülés. A lapsai részvények 80% -át megszerzi a paraguayi kormánytól, és megalakította a TAM Mercosult, a dél-amerikai és európai útvonalakra engedményt adva Asunciónból indul.
Lezárta a São Paulo – Miami vonal üzemeltetésére vonatkozó kódmegosztási megállapodást az American Airlines céggel, és öt AIRBUS A330-200 repülőgépet vásárolt (1997). Az első Európába tartó járatot (1999) Párizsba indította az Air France-szal partnerségben, és megnyitotta az üzleti osztályú ülések kínálatát a járatokon a São Paulo, Rio, Brasília és Curitiba közötti szuper híd, és sorozatban harmadszor választja őt az év személyiségének az Aero magazin Magazin. Cégét a világ egyik legmodernebbjeként ismerik el, összesen 98 repülőgéppel, 58 olyan repülőgép, amelyek 100-nál több ülőhellyel rendelkeznek, átlagéletkoruk kevesebb, mint öt év. A párizsi járatok ma már naponta indulnak (2000), indulással és érkezéssel Charles de-ba Gaulle, növelte a flottát és bővítette az ülések kínálatát, és csak a legkorszerűbb sugárhajtású repülőgépekkel kezdett működni generáció.
A vállalat már most is a legjövedelmezőbb volt az országban, több mint egymilliárd dolláros árbevétellel (2000). Ma nemzetközi útvonalakkal, 87 repülőgéppel és 7600 alkalmazottal elérte a vezetést a nemzeti légi közlekedési piacon (2001), az utasok több mint 30% -ával megelőzve a rivális Varigot. Sajnos, miután a hétvégét a Mato Grosso do Sul és Paraguay határán fekvő Ponta Porã-i farmján töltötte, egy helikopteres út során meghalt, amikor a készülék leesett és felrobbant Fortuna Guazú falu közelében, amely a paraguayi Pedro Juan Caballero községben található (2001), 25 kilométerre a határ. Özvegyet és három gyereket hagyott el, közülük kettő már apja nyomdokaiba lépett, vezette a TAM-ot, a cég pedig az ország legjövedelmezőbb pozíciójában volt. A 2002-es karneválon a Rio de Janeiró-i Acadêmicos do Salgueiro samba iskola megtiszteli a "Nas asas de um dream" szamba-enredóval.
Ábra másolva a TAM weboldaláról
http://www.tam.com.br
MELLÉKLET
ÉREMEK, DÍJAK ÉS DÍJAK
Repülési érdemrendek fokozatban: tiszt, parancsnok és nagyparancsnok.
Santos Dumont érdemrend (1993).
A Paraguay Köztársaság kormánya által odaítélt "La Aeronáutica" érem (1993).
"Sales Man 1993" a Brazília Értékesítési és Marketing Menedzserek Szövetsége által, ADVB (1993)
"Közvélemény 1993" díj, amelyet a Regionális Public Relations Council -SP ítélt oda (1993).
Exame Magazine Award "Legnagyobb és legjobb" a légi közlekedés kategóriában (1994).
"Ezüstérem" a New York-i Fesztiválon a hűségkártyád ügyéért (1995).
Conjuntura Econômica magazin (1995) "második legnyereségesebb társasága a tőzsdén".
A "Folha de São Paulo" (1995) újság "Brazília legjövedelmezőbb vállalata".
Az Airline Business Magazine "A világ legjövedelmezőbb légitársasága" (1995).
"A világ legjobb regionális légitársasága / 95" az Air Transport World Magazine-tól (1995).
Exame Magazine Award "Legnagyobb és legjobb" közlekedési kategóriában (1995).
96 Kiválósági Díjat kapott az América Economia Magazine (1996).
A Transporte Moderno magazin "Legjobb közlekedés" díja (1996).
"Minőség személyisége" díj, Bana szerkesztő (1996).
Revista Aérea "Az év légi személye" díj (1996), amelyet több mint 50 éve publikáltak New Yorkban.
96 Kiválósági Díj, ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Exame Magazine Award "Maiores e Melhores", az év legjobb vállalata kategóriában (1996).
"Minőség Dél-Amerika 1997" díj, az ABIQUA - Brazil Minőségösztönző Szövetség részéről, S.Paulo (1997).
Legjobb marketing díj (1998).
Az Aero Magazine "Az év személyisége" díja (1999).
Az Exame Magazine "Legjobb a közlekedési szolgáltatásokban" díja (2000).
A Legion of Honor (Legion d'Honner) rendi kitüntetése, amely a külföldiek számára elnyert legmagasabb francia kitüntetés (2000).
"Consumidor Moderno Award for Excellence in Customer Service", Consumidor Moderno Magazine (2000).
"Aero Magazine de Aviação 2000/2001" díj, a Revista Aero Magazine (2001) legjobb brazil légitársaság kategóriájában.
Forrás: Életrajzok - Építőmérnöki Egyetem / UFCG
Rendelés R - Életrajz - Brazil iskola