A Stellantis vezérigazgatója, Carlos Tavares egy interjúban kijelentette, hogy a az elektromos autók 40-50%-kal drágábbak építeni, mint a hagyományos belsőégésű motorral szerelt modellek. Ezért a gyártók magasabb árat fognak felszámítani a járművekért, ami alacsonyabb darabeladásokat eredményezne.
Ebből a cikkből többet megtudhat azokról az elektromos járművekről, amelyek gyártása drágább, és hogy ez mit változtat meg fogyasztói életében. Többet tud!
többet látni
Figyelmeztetés: EZ a mérgező növény egy fiatal férfit kórházba juttatott
A Google mesterséges intelligencia eszközt fejleszt, hogy segítse az újságírókat…
Olvass tovább: INSS áttekintés: Hogyan és milyen esetekben kell alkalmazni
Az mit jelent?
A Stellantis vezérigazgatója gondoskodik arról, hogy az elektromos járművek felé való elmozdulás költségei fenntarthatatlanná tehetik az autóipart. Szerinte ezek a költségek meghaladják az autógyártók által támogatott határokat. Emiatt a gyártók – mint korábban említettük – magasabb árat kérhetnek majd a járművekért, hiszen Tavares szerint elkerülhetetlenek lennének a csökkentések.
Az ügyvezető azt is állítja, hogy a Stellantisnek tovább kell csökkentenie a belső költségeket, és közös nevezőt kell találnia beszállítóival, akik a járműalkatrész-lánc 85%-át irányítják. Emellett a helyzet bonyolultságának megerősítésére azt is garantálja, hogy a többletköltségekkel a cégek nem profitálhatnának az elektromos járművek értékesítéséből.
Mi változik a fogyasztó számára?
Nyilvánvaló, hogy az iparág villamosításra irányuló törekvése 50%-os többletköltséget jelent a vállalat számára. A többletköltségek 50%-át azonban nem lehet a végfelhasználóra hárítani, mivel a legtöbben nem engedhetik meg maguknak az elektromos járműveket. Az autógyártókra nehezedő nyomás nem próbálja megfordítani ezen autók magas építési költségeit.
A vezérigazgató szerint a Stellantis úgy kívánja elkerülni a megszorításokat, hogy az autóiparban megszokottnál sokkal gyorsabban növeli a termelékenységet. Ezért a következő öt évben a vállalatnak a termelékenység 10%-át kell megemésztenie egy olyan iparágban, amely általában a termelékenység 2-3%-át javítja. A szakszervezeti vezetők Európában és Észak-Amerikában követik a több tízezer munkahely megszűnésével kapcsolatos megjegyzéseket.