Első vasútvonalunkat a Császári Vasúttársaság építette Visconde de Mauá, amely összeköti a Mauá kikötőt a Guanabara-öbölben Serra da Estrelával, a Petropolis.
Hossza 14,5 km volt, szelvénye i m (1854). Nem sokkal ezután északkeleten mások, Recôncavo Baiano, és főleg São Paulóban jelentek meg, hogy a kávégazdaságot szolgálják, majd gyengén fejlettek (Estrela do Café).
Általában angol tőke építette vagy finanszírozta őket, amely csak a kereskedelmi érdekeik kielégítésére irányult, a legkevesebb tervezés nélkül.
1870 és 1920 között igazi „Vasúti Korszakot” éltünk, átlagos növekedési üteme évente 6000 km volt. 1920 után, az autó korszakának beköszöntével a vasút stagnálási szakaszba lépett, és a mai napig nem tért magához.
Jelenleg Brazília szegény ország a vasút területén, és ezek szabálytalanul oszlanak el az egész területen, mint Míg a délkeleti régió az ország vasútjainak csaknem a felét (47%) koncentrálja, addig az északi és a középnyugati régió összpontosul csak 8%.
Jelenlegi helyzet
Az országban jelenleg 30 000 km vasút áll rendelkezésre a forgalom számára, ami 3,1 méter / km² vasúti sűrűséget eredményez; nagyon kicsi az USA-hoz (150 m / km²) és Argentínához (15 m / km²) képest. Csak 2450 km van villamosítva. A vasutak rosszul vannak elosztva és rossz helyen vannak, 52% -uk a délkeleti régióban található.
Az América Latina Logística (ALL) által kétnemzetiségű privatizált Malha Sulban a vasutak kiváló teljesítményt nyújtunk, 15 628 km hosszúak és 20,7 millió tonna teherbírással rendelkeznek. Az általa leginkább szállított termékek: szemek, acéltermékek, tartályok, víz, bor, kő és cement.
írta Eliene Percília
Brazil iskolai csapat
Forrás: Brazil iskola - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm