A brazil magánrepülés területén dolgozó üzletember Pereira Barretóban született, São Paulo belsejében, és aki rányomta a bélyegét a brazil repülés történetére, és elszántan irányította a TAM-ot a piacon. nemzeti. A középiskolában (1957) otthagyta az iskolát, hogy segítsen a háztartási kiadásokban. Szerelőasszisztens, hivatalnok tanuló és banki irodai fiú volt São Paulóban. Gyermekkora óta szenvedélyes volt a repülőgépek iránt, visszatért vidékre, és a megtakarított pénzéből kifizette a beiratkozást a catanduvai aeroklub tanfolyamára. Elvégezte a pilótatanfolyamot (1958), megszerezte a jogosítványt, Londrinába ment, és a Táxi-Aéreo Starnál kapott munkát, ahol először pilóta egy kétüléses Cessna 140-et egyedül.
São Paulo északnyugati régiójában nagy agráripari projektek végrehajtásával visszatért São-ba. José do Rio Preto (1959), és a Táxi Aéreo Riopretense céghez ment dolgozni, egy Cessna-170-et vezetve. Pilótaként (1962) a Táxi Aéreo MaríliaS.A-nál csatlakozott a TAM-hoz, a tíz repülős csoport által alapított társasághoz (1961). Az Orlando Ometto cukorgyárban három évet töltenek rizs, hús, tégla és még állatok szállításával, egyedül repülnek és gondoskodnak a gép karbantartásáról. Sok pénzt keresett, de hétszer kapott maláriát. Időközben a Grupo Ometto megvásárolta a TAM részvényeinek 51%-át, és a cég székhelyét São Paulóba helyezte át.
A "parancsnok" megházasodik és ugyanezt teszi, de otthagyja a céget, mert az csak tasakokat akar szállítani. Nincs hivatása a teherszállító pilótáknak, az emberi kapcsolatokat részesíti előnyben. A VASP-nél volt, amikor megkapta a Nemzeti Hitelbank meghívását. Az intézmény rendelkezett a géppel, de szüksége volt egy pilótára az Araguaia Development Company számára. A fizetés magas volt, és lehetővé tette számára, hogy pénzt takarítson meg első repülőgépének, egy Cessna 170-es (1966) megvásárlására, amely három utas befogadására alkalmas. Családjával São Félix do Araguaia önkormányzatába költözött, és megtámadta a betegség, megalapította cégét, az ATA - Araguaia Transportes Aéreos nevű céget. Két év alatt 15 repülőgépből álló flottát épített, amely nagyobb, mint a TAM-é.
Ugyanebben az évben (1968) az Ometto csoport felkérte, hogy legyen a TAM kisebbségi részvényese (33%). Noha a cég nem volt jó helyzetben, még a számlák kifizetéséhez nem elegendő saját tőke ellenére sem, az állandó betegségrohamok miatt, sokan a levegőben, elfogadták az ajánlatot. Minden kompetenciáját befektetve megvásárolta a TAM részvényeinek felét (1972), és átvette a cég irányítását. Korszerűsítette a flottát és növelte a céget, és vásárolt (1973) 10 új Cessnas 402-t, az első radarral felszerelt brazil repülőgépet, ezzel felavatva a São José dos közötti rendszeres vonalat. Campos és Rio de Janeiro (1975), valamint egy új São Paulo-Araraquara járat, amellett, hogy a cégcsoport fő részvényesévé vált, a részvények 98%-ával (1976), így a céget már a cégcsoportnak tekintik. jelenség. Míg a repülés minden évben 15%-kal nőtt, addig a TAM félévente 70%-kal.
Ő hozta létre a TAM Transportes Aéreos Regionais-t (1976), amely kezdetben hat Embraer EMB-11-C Bandeirante repülőgéppel üzemelt, és São Paulo, Paraná és Mato Grosso belsejét szolgálta ki. Végül átvette a vállalat összes részvényét (1979), és a Fokker F-27-esek érkezésével (1980) a konszolidáció évtizedébe lépett. A TAM elérte az alapítása óta szállított egymillió utast (1981) és a kétmillió utast. szállított utasokat (1984), elnyerte a Top Marketing díjat a szolgáltatás minőségéért, amely felajánlott. Felvásárolta a Votec-et (1986), amelyet ma Brazil-Central néven hívnak, és kiterjeszti útvonalhálózatát, főként az ország középső és északi régióira. Ugyanebben az évben elindította a VDC - Voo Direto ao Centro-t, amely összeköti São Paulót, Rio de Janeirót, Belo Horizontét és Curitibát. Elindította az első osztályú szolgáltatást (1989) a Fokker-F-27-el, amely összeköti São Paulo és Rio de Janeiro központi repülőtereit.
A társaság nagyobb ismertséget szerzett a Fokker F-100 (1990) érkezésével, amely a légi közlekedést sugárhajtású és magas színvonalú regionális közlekedésben, és úton van afelé, hogy Amerika legjobb légitársasága legyen Latin. Létrehozta a Fale com o Presidente szolgáltatást (1991), és elérte a nyolcmillió szállított utas mérföldkövét (1992) megalakulása óta egy új repülési stílust hozott létre, amely az informalitás és az egymásra való odafigyelés jegyeit hordozza magában utas. Elindította a Fidelidade kártyát (1993) és létrehozta az Eductam Alapítványt a rászorulók ösztöndíjára, humanitárius és részt vesz kulturális és sportprojektekben, valamint létrehozta a Wings of Um Sonho Múzeumot, hogy megőrizze az emlékét és történelmét repülés.
Vásárolt egy deaktivált repülőteret São Paulo belsejében, hogy létrehozzon egy múzeumot régi repülőgépekből, ahol felállították az ország legnagyobb és egyetlen régi repülőgép-gyűjteményét, valamint egy TAM-karbantartó központot. Az év értékesítőjének választották (1994), és újítása azáltal, hogy elfogadta a legénység első női parancsnokát. Elindította a Ticketless szolgáltatást (1995), az elektronikus jegy nélküli beszállást és a TAM Fidelidade Hitelkártyát. Az Exame magazin először választotta a TAM-ot a közlekedési szektor legjobb légitársaságának, a legjobb és legnagyobb kategóriában, az Air Transport World magazin pedig a világ legjobb regionális légitársaságaként. Minden képességét megmutatta, hogy nyilvánosságra hozza a TAM imázsát, miután hat olyan balesetet szenvedett, amelyben a társaság repülőgépei veszélyeztették a cég jólétét.
Közülük a legrosszabb közvetlenül azután történt, hogy a szektor legjobb cégének választották, amikor a 402-es járat, egy Folker 100-as, A Rio-São Paulo légihíd lezuhant és összeomlott nem sokkal a Congonhas repülőtérről való felszállás után, 99 ember halálát okozva (31/10/1996). A baleset után "a kapitány" utasokat kezdett fogadni néhány olyan járatról, amelyek a Congonhast elhagyták a gépek gépein, ezzel próbálva helyreállítani a cég imázsát. Ezt követően az utasokat célzó levelei és videói állandóvá váltak a TAM járatain. Egy évvel később egy repülés közben bomba robbant, és egy utas meghalt. Ettől kezdve a TAM még agresszívebb marketingstratégiát kezdett el alkalmazni, és a növekedés folytatásához éppen 100 repülőgépet rendelt az Embraertől.
A Helisul megvásárlásával (1996) kiterjesztette tevékenységét az ország déli részére, és a Brasil Central nevét TAM-Transportes Aéreosra változtatta. A Meridionales, amely a csoport nemzeti légitársaságává válik, korlátozások nélkül üzemel Brazília egész területén és repül nemzetközi. A céget a Folha de São Paulo újság az ország legjövedelmezőbbjének, az Airline Business magazin a világ legjövedelmezőbbjének választotta, és elnyerte az év hirdetője Grand Prix-t a díjban. Oszloposok a Propaganda és Marketing szekciótól (1996), míg a parancsnok 1996-ban Kiválósági Díjat kapott az ITA Mérnökeinek Szövetségétől - Technológiai Intézet Repülés. Megszerzi a Lapsa részvényeinek 80%-át Paraguay kormányától, és megalakítja a TAM Mercosult, koncessziót adva az Asunciónból induló dél-amerikai és európai útvonalakra.
Lezárta a kódmegosztási megállapodást az American Airlines-szal a São Paulo-Miami vonal üzemeltetésére, és öt AIRBUS A330-200 típusú repülőgépet vásárolt (1997). Elvégezte az első Európába tartó járatot (1999), az Air France-szal együttműködve Párizsba indult, és megnyitotta az üzleti osztályú ülőhelyek kínálatát a járatokon. a São Paulo, Rio, Brasília és Curitiba közötti Szuperhídon, és az Aero magazin immár harmadik egymást követő alkalommal választotta meg az év személyiségének Magazin. Cége a világ egyik legmodernebbjeként ismert, összesen 98 repülőgéppel, 58 100-nál több ülőhellyel rendelkező repülőgép, átlagéletkora öt év alatti. Párizsba most naponta járnak járatok (2000), indulás és érkezés Charles de Gaulle megnövelte a flottát és kibővítette az üléskínálatot, és csak a legmodernebb repülőgépekkel kezdett üzemelni. generáció.
A cég már akkor is a legjövedelmezőbb volt az országban, több mint 1 milliárd USD árbevételével (2000). Mára nemzetközi járataival, 87 gépével és 7600 alkalmazottjával a nemzeti légiközlekedési piac vezető pozícióját érte el (2001), az utasok több mint 30%-ával, megelőzve a rivális Varigot. Sajnos, miután a hétvégét Ponta Porã-ban, a Mato Grosso do Sul és Paraguay határán lévő farmján töltötte, meghalt egy helikopterút során. amikor az eszköz lezuhant és felrobbant Fortuna Guazú falu közelében, Pedro Juan Caballero településen, Paraguayban (2001), 25 kilométerre a határ. Özvegyet és három gyermeket hagyott hátra, közülük ketten már apjuk nyomdokaiba léptek a TAM irányába, a cég pedig az ország legjövedelmezőbb pozíciójában. A 2002-es karneválon a Rio de Janeiro-i Acadêmicos do Salgueiro szambaiskola a „Nas asas de um dream” szamba-enredo-val tiszteli meg.
Az ábra a TAM weboldaláról másolva
http://www.tam.com.br
MELLÉKLET
ÉRMEK, DÍJOK ÉS DÍJAK
Repüléstechnikai Érdemrendek, fokozatokban: tiszt, parancsnok és nagyparancsnok.
Santos Dumont érdemrend (1993).
A Paraguayi Köztársaság kormánya által odaítélt "La Aeronáutica" kitüntetés (1993).
„Sales Man 1993”, a brazil Értékesítési és Marketingmenedzserek Szövetsége, ADVB (1993)
"Közvélemény 1993" Díj, a Regionális Public Relations Council (SP) adománya (1993).
Az Exame magazin „Maiores e Melhores” díja a légi közlekedés kategóriában (1994).
"Ezüstérem" a New York-i Fesztiválon, a Hűségkártyád ügyéért (1995).
"A tőzsde második legjövedelmezőbb vállalata", Revista Conjuntura Econômica (1995).
"A legjövedelmezőbb vállalat Brazíliában" a "Folha de São Paulo" újságtól (1995).
"A világ legjövedelmezőbb légitársasága", az Airline Business Magazine (1995).
"A világ legjobb regionális légitársasága/95" az Air Transport World Magazine-tól (1995).
Az Exame magazin „Maiores e Melhores” díja a közlekedési kategóriában (1995).
96 Kiválósági Díj, az América Economia Magazine (1996).
A Transporte Moderno magazin "Best of Transport" díja (1996).
„Minőségi személyiség” díj, Banas szerkesztő (1996).
"Az év légi embere" díj (1996), a Revista Aérea, több mint 50 éve New Yorkban adták ki.
96 Kiválósági díj, az ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996) által.
Az Exame magazin „Maiores e Melhores” díja az év legjobb cége kategóriában (1996).
"Minőségi dél-amerikai 1997" díj, az ABIQUA-Brazil Minőségösztönző Szövetségtől, S. Paulóban (1997).
A legjobb marketing díj (1998).
Az Aero Magazin "Az év személyisége" díja (1999).
Az Exame Magazine „A közlekedési szolgáltatások legjobbja” díja (2000).
A Becsületrend Érdemrendje (Legion d'Honner), amely a legmagasabb külföldieknek ítélt francia kitüntetés (2000).
"Consumidor Moderno Award for Excellence in Customer Service", a Consumidor Moderno Magazine (2000).
"Aero Magazine Aviation 2000/2001" díj, a Revista Aero Magazine által a legjobb brazil légitársaság kategóriában (2001).
Forrás: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Rendelje meg R - Életrajz - Brazil iskola
Forrás: Brazil iskola - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
