Az első vasútvonalunkat az Imperial Railroad Company építette, amelyet a Visconde de Mauá, amely összeköti a Guanabara-öbölben lévő Mauá kikötőt Serra da Estrelával, a Petropolis.
Hossza 14,5 km volt, szelvénye i m (1854). Nem sokkal ezután északkeleten mások, Recôncavo Baiano, és főleg São Paulóban jelentek meg, hogy a kávégazdaságot szolgálják, majd gyengén fejlettek (Estrela do Café).
Általában angol tőke építette vagy finanszírozta őket, amely csak a kereskedelmi érdekeik kielégítésére irányult, a legkevesebb tervezés nélkül.
1870 és 1920 között igazi „Vasúti Korszakot” éltünk, átlagos növekedési üteme évtizedenként 6000 km volt. 1920 után, az autós korszak beköszöntével a vasút stagnálási szakaszba lépett, és a mai napig nem tért magához.
Jelenleg Brazília szegény ország a vasút területén, és ezek szabálytalanul oszlanak el az egész területen, mint Míg a délkeleti régió az ország vasútjainak csaknem a felét (47%) koncentrálja, addig az északi és a középnyugati régió összpontosul csak 8%.
Jelenlegi helyzet
Az országban jelenleg 30 000 km vasút áll rendelkezésre a forgalom számára, ami 3,1 méter / km² vasúti sűrűséget eredményez; nagyon kicsi az USA-hoz (150 m / km²) és Argentínához (15 m / km²) képest. Csak 2450 km van villamosítva. A vasutak rosszul vannak elosztva és rosszul vannak elhelyezve, 52% -uk a délkeleti régióban található.
Az América Latina Logística (ALL) által kétnemzetiségű privatizált Malha Sulnál kiváló teljesítményt nyújtunk a vasutak számára, 15 628 km hosszúak és 20,7 millió tonna teherrel rendelkeznek. Az általa leginkább szállított termékek: szemek, acéltermékek, tartályok, víz, bor, kő és cement.
Ne álljon meg most... A reklám után még több van;)
írta Eliene Percília
Brazil iskolai csapat
Hivatkozni szeretne erre a szövegre egy iskolai vagy tudományos munkában? Néz:
ISKOLA, Brazil csapat. "Vasúti közlekedés Brazíliában"; Brazil iskola. Elérhető: https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm. Hozzáférés: 2021. június 27.
