O Szuezi-csatornaez egy mesterséges nyílás Egyiptom területén épült a vörös és a mediterrán tenger összekapcsolására lehetővé teszi a tengeri kommunikációt a Európa és a Ázsia anélkül, hogy vázolni kellene az afrikai kontinenst. Ez a szakasz egyfajta átjáróvá tette Egyiptomot Nyugat és Kelet között.
Olvassa el: A közel-keleti államok létrehozásának folyamata
A Szuezi-csatorna eredete
A Szuezi-csatorna építése az volt a franciák idealizáltákFerdinand de Lesseps. A munka 1859-ben kezdődött és tíz évig tartott, megnyitása 1869. november 17-én. Építését brit tőkével finanszírozták, és francia technológiát használtak. Becslések szerint körülbelül 1,5 millió munkavállalót foglalkoztattak a csatorna építése során. Közülük 25 000 vesztette életét a projekt végrehajtása során.
A Szuezi-csatorna lehetővé tette, hogy Európa és Ázsia között mintegy 7000-rel csökkentsék a tengeri utakat kilométerre, mivel az afrikai kontinens megkerülése már nem kötelező a közötti kereskedelem megvalósításához mindkét kontinenseken.
A Szuezi-csatorna főbb jellemzői
a szuezi csatorna itt helyezkedik el Egyiptom, a Sínai-félszigeten, és összeköti Suez és Porto Said városokat, áthaladva olyan fontos városokon, mint Ismailia és Fayed. A Csatornának van 193 kilométer hosszú, 24 méter mély és 365 méter széles. Az átkelési időt tekintve 11 és 18 óra között változik.
A Szuezi-csatorna kezeléséért felelős vállalat szerint 2016-ban a Földközi-tenger és a Vörös-tenger közötti kereszteződés volt - 16 833 hajó hajtott végre, körülbelül 819,154 millió tonnát szállítva, ezáltal ez a tenger fő útvonala világ. Pillanatnyilag, A világkereskedelem 14% -a áthalad a Szuezi csatornán.
O A szuezi csatorna a legnagyobb zár nélküli csatorna a világon. Zárakkal történő kiadás (olyan munka, amely rendszeresíti a vízfolyást, hogy hajózhatóvá váljon), például a Panama csatorna, indokolt, mert a Vörös és a Földközi-tenger azonos magasságú magasságban van. A csatorna teljes hossza három nagy tavat foglal magában:
északon a Manzala;
aztán Timsah; és,
délre a Bitter-tavak.
A működés több mint száz éve alatt a Szuezi-csatorna módosították, hogy megfeleljen a haditengerészeti ipar növekvő technológiai fejlődésének, mivel a teherhajók jelentősen bővítették szállítási kapacitásukat. Összehasonlításképpen: 1956-ban a hajók a fedélzeten (a hajó felső része) és a hajótestén (a hajó alsó része) átlagosan 148 m szélesek voltak. 2010-ben ezeket a méreteket a fedélzeten 313 m, a hajótesten 121 m szélesre bővítették. Így ebben az időszakban a hajónkénti rakományszállítás kapacitása 30 ezerről 240 ezer tonnára ugrott.
Új Szuezi-csatorna
2015-ben Egyiptom kormánya megnyitotta az „Új Szuezi-csatornát” egy új csatorna építésével, a meglévõvel párhuzamosan, 35 km hosszú. Ezzel a terjeszkedéssel a Szuezi-csatorna most megvan 115,5 km duplikált sáv és egyidejű keresztezés megengedett csónak mindkét irányba. Becslések szerint a csatornaátkelő kapacitás napi 49 hajóról 97 hajóra növekszik 2023-ig, amikor az összes munka befejeződik és működik.
A tengeri kereskedelem szakemberei ellenállnak a Szuezi-csatorna Tengerészeti Hatóságának jóslatainak, amely a csatorna átlépése iránti kereslet ilyen erőteljes növekedését jósolja. Két tényezőt használnak ezeknek az elvárásoknak a csökkentésére: a világkereskedelmet érintő összetett helyzet (ilyen optimisták az előrejelzések egyre nehezebb megvalósulni), valamint az olajpiac instabilitása, amely a szállítás fő költségét jelenti tengeri. Az árak változása ösztönözheti vagy csökkentheti az ilyen típusú közlekedés iránti érdeklődést.
2016-ban a Szuezi-csatorna hatósága az előző évhez képest bevételkiesést látva kezdte meg a kedvezményeket 30% azoknak a hajóknak, amelyek útvonalai lehetővé teszik a csatorna használata és a Jóreménység fokán való átkelés közötti választást (vázlat) ad Afrika). Bár úgy tűnik, hogy értelmetlen a hosszabb utat választani, ezt a lehetőséget széles körben fontolóra vették a hajók olajárának erőteljes csökkenése miatt (Buker). Így, még ha nagyobb távolságokat is meg kell tennie, az üzemanyag vonzóbbá válik a Szuezi-csatorna átkelésének magas költségei miatt.
Lásd még: Mi a különbség az export és az import között?
Verseny a Panama-csatornával
A Szuezi-csatorna hatóságának másik aggodalma az a fenyegetés, amelyet a Panama-csatorna a kibővítés befejezése után jelent. Jelenleg Sueznek előnye van a nagy hajók átkelésekor, ez a tény hátrányt okoz a riválisnak. A Panama-csatorna bővítése lehetővé teszi a nagy teherhajók számára, hogy áthaladjanak a zárain és zárjain, és ezáltal az átkelés piacát a Amerika és Ázsiából még versenyképesebb.
írta Hugo Mota
Földrajztanár