Formula 1: povijest, vozači, momčadi i brojevi

THE Formula 1 smatra se najvažnijom kategorijom u svjetskom automobilskom sportu. Kroz nju su prošla imena, kao što su: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Alain Prost, Nelson Piquet, Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jack Brabham i mnogi drugi poznati vozači. Kao i u svakom moto sportu, i u F1 rezultati ovise o kombinaciji vozača i opreme.

Pogledajte i:Rally - modalitet automobilskog natjecanja

Povijest Formule 1

Službeno je Formula 1 stvorena godine 1950 za Međunarodna automobilska federacija (FIA). Međutim, povijest kategorije datira s kraja 19. stoljeća, kada su se održavale prve automobilske utrke u Europi. Kako u to vrijeme nije bilo krugova, utrke su se odvijale na cestama. Neki povjesničari ističu da je utrka između Pariza i Bordeauxa u Francuskoj 1895. godine bila početna točka F1. Ova je utrka trajala 48 sati i imala je stazu od 1200 kilometara.

Postoje oni koji 1901. godinu smatraju početkom Formule 1, jer je te godine održana prva utrka pod nazivom Grand Prix (GP). U to vrijeme grad

Le Man bio domaćin Velike nagrade Francuske. Trenutno Le Mans nije domaćin Formule 1, ali se smatra jednim od najvažnijih krugova na svijetu.

Između 1901. i 1949. nekoliko je liječnika opće prakse osporavano diljem Europe, u zemljama poput Francuske, Italije, Belgije, Engleske, Njemačke, Monaca i Španjolske. Liječnici opće prakse jednostavno se nisu dogodili tijekom Prvi svjetski rata drugo. Tijekom ratova vozači su sudjelovali na utrkama u Sjedinjenim Državama, kao u Indianapolisu, još jednom velikom automobilskom krugu.

Nakon Drugi svjetski rat, FIA je odlučila stvoriti prvenstvo okupljajući glavni Grand Prix u Europi i nazvala ga Formula 1. Novo natjecanje okupilo bi najveće proizvođače automobila na kontinentu, poput Alfa Romeo, Ferrari, Maserati i Mercedes.

Početak Formule 1

Prva utrka Formule 1 održana je 10. travnja 1950. godine, kada je Argentinac JuanManuel Fangio, vozeći Maserati, osvojio Grand Prix de Pau u Francuskoj. Međutim, ova utrka nije bila dio prvenstva. THE prva službena utrka od F1 dogodilo se mjesec dana kasnije, tog dana 13. svibnja, na krugu Silverstone, u Engleskoj, a pobjednik je bio Talijan Nino Farina, vozeći Alfu Romeo.

Nino Farina, Juan Manuel Fangio i Alberto Ascari, još jedan Talijan, dominirali su Formulom 1 početkom 1950-ih. Farina je bila prva prvakinja, Ascari je osvojio prvenstvo 1952. i 1953. godine iz Ferrarija, a Argentinac Fangio naslov je odnio u pet navrata (1951., 1954., 1955., 1956. i 1957.). Zanimljivost u vezi s Fangiom je da je bio prvak u vožnji za četiri momčadi: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari i Mercedes.

Fangio je vozio Mercedes na VN Njemačke 1954. [1]

U prve tri godine Formula 1 igrala se samo u Europi i Sjedinjenim Državama (Indianapolis). 1954. godine Argentina je prvi put dobila kategoriju, uglavnom zbog Fangiovog uspjeha. Četiri godine kasnije, Maroko je prva afrička zemlja koja je bila domaćin F1 utrke.

Krajem 1950-ih, kada je broj utrka povećao se sa šest na 11 po sezoni, istaknuo se još jedan vozač: Australac Jack Brabham. Vozeći Cooper, Brabham je bio prvak 1959. i 1960. Automobil Cooper u to se vrijeme smatrao inovativnim, a dizajnirao ga je Novozelanđanin Bruce McLaren. Godinama kasnije, Brabham i McLaren imali bi vlastite timove sa svojim prezimenima.

Kako je Drugi svjetski rat usporio razvoj automobilske industrije, automobili F1 iz 1950-ih poštivali su predratni obrasci. Osovine su bile krute, a motor je bio na prednjem dijelu automobila. Cooperov tim je inovirao i pomaknuo motor prema stražnjem dijelu.

U tom su se desetljeću istakla i dva Engleza. Stirling Moss pobijedio u nekoliko utrka i bio je viceprvak četiri puta. Mnogi ga smatraju najvećim vozačem u povijesti koji nikada nije osvojio naslov. Već Mike Hawk bio prvak 1958. godine, Ferrarija.

1960-ih

Ako 1950-ih Britanci nisu tako dobro prošli u Formuli 1, 1960-e su postale poznate kao bio britanski kategorije. U ovom desetljeću pojavila su se velika imena u engleskom moto sportu, kao što su Graham Hill, Jim Clark, John Surtess i Jackie Stewart. Zajedno su osvojili šest naslova između 1961. i 1970. U tom desetljeću stvorena je i sjajna momčad Formule 1, Lotos, pored Brabhama.

1967. god. četiri od 12 utrka sezone već su odigrane izvan Europe. Grand Prix igrao se u Južnoj Africi, Kanadi, Meksiku i Sjedinjenim Državama. Sljedeće godine proizvođač motora izvan Europe prvi je put osvojio američko prvenstvo, američko Ford, koji je opremio automobile Lotus.

Lotus Jima Clarka na VN SAD-a 1967. [2]

Ford je doveo do F1 V8 motori, konfiguracija motor s unutarnjim izgaranjem u kojem je osam cilindara raspoređeno na dvije klupe od četiri cilindra. Između 1968. i 1982. Ford je osvojio 12 od 15 prvenstava.

Još jedna inovacija ovog desetljeća bila je postavljanje kokpita (sjedalo na kojem sjede jahači), tako da se jahači više naginju. Prije su sjedili u položaju od 90 °. U ovom desetljeću, prvi automobili sa stražnjim krilom, što je donijelo veliku evoluciju u dijelu aerodinamika.

Pogledajte i: Kako funkcioniraju trkaći automobili

1970-te

Sedamdesete su bile prilično zauzete u Formuli 1, s automobilskim inovacijama, nezaboravnim dvobojima i vozačima koji su ušli u povijest. Počevši od posljednjeg, u ovom desetljeću istaknuta imena bila su Gilles Villeneuve, Niki Lauda, James Hunt, Jody Scheckter, Alan Jones, Mario Andretti i prvi brazilski F1 prvak Emerson Fittipaldi.

Fittipaldi se utrkivao u Formuli 1 između 1970. i 1980., osvojivši prvenstvo 1972. za Lotus i 1974. za McLaren. 1975., u odluci koja se smatrala hrabrim, napustio je najbolju F1 momčad u to vrijeme koju je osnovao sa svojim bratom Copersucar Fittipaldi. Prva i jedina brazilska momčad u Formuli 1 nije bila previše uspješna i zatvorila je svoja vrata 1982. godine.

Austrijski vozač Niki Lauda bio je vrhunac 1970-ih, pobjedom u Ferrariju 1975. i 1977. godine. 1976. godine izgubio je prvenstvo od Engleza James Hunt nakon što je pretrpio ozbiljnu nesreću koja ga je zamalo koštala života. Lauda i Hunt glumili su u nekoliko sporova na stazi, što je nadahnulo film žuriti, iz 2013. godine. Austrijanac je također osvojio prvenstvo 1984. godine i radio je za momčadi Jaguara 2000-ih i Mercedesa 2010-ih.

Niki Lauda vozi svoj Ferrari na VN Njemačke 1976. godine. [3]

Što se tiče inovacija, Renault donio je 1977. godine turbo motori, koji je u kategoriji ostao do 1988. godine. Timovi su također više uložili u aerodinamiku s ciljem razvoja efekt tla (zrak "gura" automobil prema dolje, čineći ga "zaglavljenijim" za tlo, što povećava brzinu). Turbo motor i efekt tla zabranjeni su u kategoriji 1980-ih, uglavnom nakon fatalnih nesreća, poput Kanađanina Gillesa Villeneuvea, 1982. godine.

Ne zaustavljaj se sada... Ima još toga nakon oglašavanja;)

1980-te

Osamdesete su najveći uspjeh u Brazilu u Formuli 1, s pet naslova: 1981, 1983 i 1987, sa Nelson Piquet, i 1988. i 1990, sa Ayrton Senna. Piquet je prva dva naslova osvojio s Brabhamom, a posljednji s Willamsom. Glavni suparnici bili su mu Keke Rosberg, Carlos Reutemann, Alan Jones, Rene Arnoux, Alain Prost i Nigel Mansell, pored Senne.

Najveći prvaci desetljeća bili su Nelson Piquet i Francuz Alain Prost, koji su također osvojili tri svjetska kupa: 1985., 1986. i 1989. godine. Piquet je bio snažni protivnik Prosta, ali glavni suparnik Francuza bio je još jedan Brazilac: Ayrton Senna. Rivalstvo između Senne i Prosta smatra se najvećim u povijesti Formule 1.

Dvoboj Prosta i Senne za prvu poziciju na VN Imole 1989. godine. [4]

Senna je u McLaren stigao 1988. godine kako bi bio suigrač iz Prosta, koji je već bio dvostruki F1 prvak. Brazilski idol istaknuo se u manjim momčadima i u McLarenu vidio sjajnu priliku da pobijedi Prost. U dvije godine koje su obje vozile za nju, svaka je po jednom pobijedila: Senna, 1988. i Prost, 1989. godine. 1990. godine francuski vozač otišao je u Ferrari i nije mogao parirati Senni koja je osvojila prvenstvo.

Znati više:Auto utrke i matematika

1990-ih

Devedesete su obilježile razvoj elektronike u trkaćim automobilima. THE Willams inoviran sa aktivna suspenzija (kontrolirano elektroničkim putem) i razotkrila nadmoć McLarena koja je trajala nekoliko godina. Senna je bio prvak 1991. godine, ali, tijekom sljedeće dvije godine, nije mogao pratiti Willamsa, koji je 1992. godine pobijedio, Engleza Nigela Mansella i 1993. Alaina Prosta.

Prostovo umirovljenje nakon prvenstva 1993. otvorilo je vrata Willamsa Senni 1994. godine. Nažalost, Brazilac je pretrpio ozbiljnu nesreću u trećoj utrci prvenstva, u Imoli, i umro u 34. godini. Ove godine prvak je bio Nijemac Michael Schumacher, autor Benetton.

Schumacher se natjecao u svim naslovima Formule 1 između 1994. i 2006. Devedesetih je pobijedio 1994. i 1995. godine, do Benetton, a 2000. godine Ferrari. U preostalim godinama izgubio je od Willamsa iz Damon Hilla, 1996., i Jacquesa Villeneuvea, 1997., te od McLarena iz Fina. Mika Hakkinen, 1998. i 1999. godine.

McLaren iz Hakkinena na VN Kanade 1999. [5]

2000-te

2000-te započele su s Ferrarijeva nadmoć, s Michaelom Schumacherom koji je osvajao prvenstva od 2001. do 2004. godine samo sedmerostruki svjetski prvak. Između 2000. i 2005. bio je brazilski suigrač Rubens Barrichello, Rekorder F1 utrka (326). 2006. Schumacher je bio partner drugog Brazilca, Felipe Massa. Na kraju te iste godine, sedmerostruki prvak najavio je odlazak u mirovinu, ali vratio bi se 2010. i trajao do 2012. godine.

Vas glavni pokretači ovog desetljeća, pored Schumachera, bili su: Fernando Alonso (prvak 2005. i 2006. Renault), Juan Pablo Montoya, David Coulthard, Kimi Raikkonen (prvak 2007. Ferrari), Jenson Button (prvak u 2009. Brawn), Brazilci Barrichello i Massa, Lewis Hamilton (prvak 2008. McLaren) i Sebastian Vettel (prvak 2010. Red Bik). Posljednje dvije bile su također uspješne tijekom sljedećeg desetljeća.

Sedmostruki prvak Michael Schumacher na VN Kanade 2005. [6]

Godišnja doba između 2001. i 2010. godine obilježila su razvoj motora, što je rezultiralo najvećim brzinama zabilježenim u F1. 2005. s motorom BMW v10, Willami Juana Pabla Montoye dostizali su 372 km / h. Opasnost od velike brzine natjerala je kategoriju da 2006. promijeni motore v10 za modele v8.

Gubitak snage naveo je inženjere da razviju rješenja za automobile, što je rezultiralo nekoliko aerodinamični „dodaci“. Taj je višak otežavao pretjecanje stvaranjem turbulencija u autu iza. Da bi se povećalo pretjecanje, dodaci su zabranjeni, a automobili su krajem dekade počeli imati "čistiji" izgled.

Znatiželja: Hondin tim napustio je F1 krajem 2008. zbog globalne ekonomske krize i zbog nepostizanja dobrih rezultata. Ross Brawn, tada vođa tima, na brzinu je stekao tim i dao mu ime po njemu. Na iznenađenje Formule 1, momčad, koja nije imala ni sponzora, a debitirala je s gotovo svim bijelim automobilima, osvojila je prvenstvo 2009. godine. THE Brawn GP inoviran s jednim različiti model difuzora (Aerodinamička komponenta koja povećava brzinu kojom zrak prolazi ispod automobila).

Formula 1 danas

Posljednje desetljeće potvrdilo je talent engleskog jezika Lewis Hamilton, koji se po broju naslova može mjeriti s Michaelom Schumacherom. Vozeći Mercedes, Hamilton je dobio naslove sezona 2014, 2015, 2017, 2018 i 2019. Mercedes je također pobijedio 2016. godine, ali s Nijemcem Nicom Rosbergom.

Hamilton je uspio srušiti pobjedničke rekorde i pole pozicije (prvo mjesto na ljestvici za utrku) Michaela Schumachera i njegovog idola Ayrtona Senne. Kako još uvijek ima nekoliko godina karijere, Englez bi mogao postati najveći F1 vozač svih vremena.

Hamilton je vozio svoj Mercedes u Silverstoneu u Engleskoj 2017. godine. [7]

Prije Mercedesovih naslova, prvenstvo je osvojio Red Bull Team (RBR) s njemačkim vozačem Sebastian Vettel. 2010. godine, sa samo 23 godine i 134 dana, Vettel je postao najmlađi prvak Formule 1. Pobjeđivao je i sljedeće tri godine.

Također i Red Bulla, Nizozemca Max Verstappen postao je najmlađi vozač koji je pobijedio na utrci u F1, star 18 godina i 7 mjeseci. Mladost vozača karakteristika je trenutne Formule 1.

Trenutno automobile Formule 1 pokreće motor - točan je izraz jedinica za napajanje - izgaranje šest cilindara (v6) 1,6-litrena turbo i hibridna tehnologija, odnosno kombinira izgaranje s kinetičkom energijom. Trenutni motori su u stanju transformirati kinetička energija nastaje u kočenju i toplina izgaranja u snazi.

Pročitajte i vi: Snaga i prinos

Budućnost Formule 1

Usvajanje hibridni motori nije obradovao ljubitelje kategorije, jer emitiraju manje buke. "Rut" motora jedna je od glavnih atrakcija Formule 1, a navijači strahuju da će utrke u budućnosti biti "tihe".

To je jedan od izazova s ​​kojima se kategorija mora suočiti u narednim godinama, kao i nekoliko europskih zemalja zabranit će prodaju automobila s izgaranjem od 2030. Dok proizvođači sudjeluju u F1 kako bi razvili nove tehnologije za svoje osobne automobile, možda neće biti zanimljivo ulagati u kategoriju s motorima s unutrašnjim izgaranjem.

Još jedan izazov Formule 1 je napraviti najpristupačnija kategorija za timove s nižim ulaganjima, tako da oni također imaju priliku pobijediti u utrkama, što rezultira a rešetka uravnoteženiji. Ovaj se prijedlog sudara sa zanimanjem velikih proizvođača, poput Ferrarija i Mercedesa.

2022. godine Formula 1 doživjet će veliku transformaciju, s novim aerodinamičkim specifikacijama, učinkovitijim hibridnim motorima (i modificiranim da emitiraju više buke i manje onečišćujućih tvari) i, možda, primjenom proračunski strop. Također se planira povratak na tlo, ali u sigurnijoj verziji nego 1970-ih. Te su promjene planirane za 2021. godinu, ali su odgođene zbog Pavidemija koronavirusa Covid-19.

Brojevi Formule 1

Vozači s više naslova u F1

1) Michael Schumacher - 7

2) Lewis Hamilton * - 6

3) Juan Manuel Fangio - 5

4) Alain Prost i Sebastian Vettel * - 4

5) Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, ​​Jack Brabham i Jackie Stewart - 3

Vozači s najviše pobjeda u F1

1) Michael Schumacher - 91

2) Lewis Hamilton * - 84

3) Sebastian Vettel * - 53

4) Alain Prost - 51

5) Ayrton Senna - 41

vozači s više pole pozicije u F1

1) Lewis Hamiltom * - 88

2) Michael Schumacher - 68

3) Ayrton Senna - 65

4) Sebastian Vettel * - 57

5) Jim Clark - 33

Vozači s najviše utrka odigranih u F1

1) Rubens Barrichello - 326

2) Kimi Raikkonen * - 315

3) Fernando Alonso - 314

4) Jenson Button - 309

5) Michael Schumacher - 308

* Aktivni piloti

Timovi s najviše naslova u F1

1) Ferrari - 15

2) McLaren - 12

3) Mercedes - 8

4) Williams - 7

5) Lotus - 5

Krediti za slike

[1] Licenca za besplatni dokument GNU / Wikimedia Commons

[2] Bob Sanderson / Wikimedia Commons

[3] Lothar Spurzem / Wikimedia Commons

[4] Javna domena / Wikimedia Commons

[5] Paul Lannuier / Wikimedia Commons

[6] Mark McArdle / Wikimedia Commons

[7] Jake Archibald / Wikimedia Commons

napisao Adriano Lesme
Novinar