U 19. stoljeću europski je kontinent napravio revoluciju u prometnim sredstvima kada je pokrenuo prve željeznice i tako uspostavio novo sredstvo kretanja: željeznički prijevoz.
To se dogodilo tijekom Druge industrijske revolucije, au to vrijeme vlak kretala samo uz pomoć pare. Od tada je bilo mnogo nadogradnji željezničkog sustava, ali kamenje ostaje na tračnicama.
vidi više
'Astrološki slobodni': 3 znaka postaju neovisna…
Saznajte kako će 'sezona Djevice' 2023. utjecati na...
Ponekad ste čak mogli pomisliti da se radi o dekorativnoj opciji, ali zapravo ovo kamenje, koje se još naziva i balast, igra ključnu ulogu u željezničkom sustavu.
Da bismo razumjeli ovo pitanje, moramo imati na umu da je vlak težak. Dok lokomotiva u prosjeku teži 100 tona, neki drugi modeli mogu doseći 200.
Čak i strojovođa koji upravlja vlakom mora zakočiti nekoliko minuta prije stanice upravo zbog težine. Ali, uostalom, kakav je omjer težine vlaka u odnosu na kamenje postavljen na stazu?
Kamenje na putu nije uzalud. Zapravo, bili su vrlo dobro osmišljeni za balansiranje vlaka!
Omjer između težine vlaka i kamenja na pruzi
(Slika: Shutterstock/reprodukcija)
U praksi, balasti pomažu u ravnoteži težine vlaka i održavaju ga stabilnim na tračnicama. Samim time putovanje postaje stabilno, a to je zanimljivo kako u teretnom tako iu putničkom prometu.
Još jedna posljedica raspodjele ovog kamenja je da smanjuje pritisak na tlo, sprječava pojavu lokvi zbog trenutne drenaže.
Osim toga, još uvijek izbjegavaju zastrašujući korov na putu kojim treba putovati. S druge strane, kao što većina stvari ima svoje pozitivne strane, korištenje ovog kamenja ima i svoje nedostatke.
Strukture u blizini pruge ili čak sam vlak mogu biti oštećeni zbog brzine kojom se balast može izbaciti.
U Trezeme Digitalu shvaćamo važnost učinkovite komunikacije. Znamo da je svaka riječ važna, stoga nastojimo isporučiti sadržaj koji je relevantan, privlačan i prilagođen vašim potrebama.
