Našu prvu željeznicu izgradila je Imperial Railroad Company, koju je osnovao Visconde de Mauá, povezujući luku Mauá, u zaljevu Guanabara, sa Serra da Estrela, na putu do Petropolis.
Imao je duljinu od 14,5 km i mjerač od i m (1854). Ubrzo nakon toga, drugi su se pojavili na sjeveroistoku, Recôncavo Baiano i, uglavnom, u Sao Paulu, kako bi poslužili ekonomiju kave, tada u lošem razvoju (Estrela do Café).
Općenito ih je gradio ili financirao engleski kapital koji je imao za cilj samo zadovoljenje njihovih komercijalnih interesa, bez najmanje planiranja.
Između 1870. i 1920. živjeli smo istinsku "eru željeznica", sa prosječnom stopom rasta od 6000 km po desetljeću. Nakon 1920. godine, s dolaskom automobilske ere, željeznice su ušle u fazu stagnacije, a do danas se nisu oporavile.
Trenutno je Brazil zemlja siromašna željeznicom, a one su nepravilno raspoređene po cijelom teritoriju, kao dok se u jugoistočnoj regiji koncentrira gotovo polovica (47%) željeznica u zemlji, sjeverna i srednja zapadna regija koncentriraju se zajedno samo 8%.
Trenutna situacija
Zemlja trenutno ima 30.000 km željezničkih pruga za promet, što daje gustoću željeznica od 3,1 metra po km²; vrlo je mali u usporedbi sa SAD-om (150m / km²) i Argentinom (15m / km²). Elektrificirano je samo 2.450 km. Željeznice su slabo distribuirane i loše smještene, a 52% ih se nalazi u jugoistočnoj regiji.
U Malha Sul-u, koji je privatizirala América Latina Logística (ALL), binacionalna, imamo izvrsne performanse željeznica, s 15.628 km duljine i obujmom tereta od 20,7 milijuna tona. Proizvodi koji se njime najviše prevoze su: žitarice, proizvodi od čelika, posude, voda, vino, kamen i cement.
autor Eliene Percília
Brazilski školski tim
Izvor: Brazil škola - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
