Urbana mobilnost u Brazilu: problemi, izazovi i rješenja

Urbana mobilnost to je oblik i sredstvo koje stanovništvo koristi za kretanje unutar urbanog prostora.

Za procjenu urbane mobilnosti, faktori kao što su:

organizacija teritorija;
protok prijevoza ljudi i robe;
korišteno prijevozno sredstvo.

Povijest

Zbog velikog indeksa stanovništva, u nekim brazilskim gradovima urbana mobilnost smatra se jednim od glavnih izazova u upravljanju gradovima danas.

Tema je meta rasprava i kritika zbog mogućnosti individualnog motoriziranog prijevoza, koju stručnjaci nazivaju "auto paradigmom".

Paradigma automobila izravno je utjecala na raspored gradova koji su se pojavili 50-ih i 60-ih. Najozloglašeniji primjer u zemlji je Izgradnja Brasilia za čiji se pomak u cijelosti mislilo da se obavlja automobilom.

Među čimbenicima koji pokazuju neuspjeh privilegija pojedinog motoriziranog prijevoza su prometne gužve i zagađenje okoliša. Danas su ti čimbenici uobičajeni u glavnim brazilskim gradovima.

Brazilski vozni park narastao je 400% u deset godina, prema podacima FGV-a (Fundação Getúlio Vargas), u istraživanju provedenom 2016. godine.

instagram story viewer

Izgradnja alternativnog i kolektivnog prijevoza, poput površinske podzemne željeznice, nije pokazala istu stopu porasta u istom razdoblju.

Podaci o gradskoj mobilnosti u Brazilu

Trenutno su gradovi koji najviše trpe zbog nabujalosti u prometu, São Paulo, Rio de Janeiro i Curitiba.

Sao Paulo

zagušenja u Sao Paulu — Zastoji u Sao Paulu

U gradu São Paulu autobusom putuje 5 milijuna ljudi dnevno, dok 4 milijuna koristi podzemnu željeznicu. Grad ima flotu od gotovo 7 milijuna privatnih vozila.

Jedno od pronađenih rješenja bilo je uspostavljanje rotacije između automobila određenih brojem tablice vozila.

Međutim, zakon nije bio učinkovit. To je zato što su neki ljudi kupili drugi automobil s drugim brojem kako bi nastavili koristiti privatno vozilo.

Grad nastavlja ulagati u širenje mreže podzemne željeznice kako bi umanjio učinke kaotičnog prometa.

Rio de Janeiro

karta urbane mobilnosti u Rio de Janeiru — Karta koja prikazuje izazove urbane mobilnosti u Rio de Janeiru

U Rio de Janeiru 3 milijuna ljudi ovisi o autobusu, a 780 tisuća o podzemnoj željeznici.

Međutim, sa Svjetskim kupom (2010.) i Olimpijskim igrama (2014.) mnogi su projekti urbane mobilnosti izašli iz papira i koristili građanima.

Jedna od njih bila je izgradnja površinskih podzemnih željeznica u središtu grada i također u dijelovima udaljenijim od središta kako bi se osigurala veća brzina svakodnevnog putovanja na posao.

Glavni izazov Rio de Janeira i dalje ostaje integracija s općinama koje su dio takozvanog "Grande Rio".

Riječni prijevoz koristi se ispod svojih kapaciteta zbog političkih i komercijalnih interesa različitih gradskih vijećnica koje okružuju Rio de Janeiro.

Curitiba

U Curitibi, gdje nema podzemne željeznice, 2 milijuna ljudi mora putovati autobusima.

90-ih je grad bio pionir:

izgradnja ekskluzivnih autobusnih traka;
platforme na kojima je korisnik platio naknadu prije ulaska;
korištenje kolektivnih kapaciteta za prijevoz više od stotinu putnika.

Međutim, glavni je grad Parane narastao, a plan podzemne željeznice nije ostavio novine. Na taj način grad počinje doživljavati prometne gužve za vrijeme izvan sezone.

Čitaj više:

Prijevozna sredstva
Brazilska urbana mreža

Problemi urbane mobilnosti

Uzimajući u obzir mogućnost pojedinačnog motoriziranog prijevoza u našoj zemlji, glavni problemi na koje su naišli su:

Preopterećenje prostora;
Ograničenje protoka;
Povećana stopa nesreća, što rezultira ozbiljnim sakaćenjima ili smrtnim ishodima;
Mala ponuda alternativa mobilnosti za opsluživanje viška putnika koji ovise o javnom prijevozu;
Zagađenje okoliša.

Nepostojanje posebnih politika za povećanje ponude održivih i učinkovitih prijevoznih sredstava izravno rezultira potragom za pojedinačnim prijevozom.

Situacija je pokrenuta pritiskom automobilske industrije koja, osim dividendi, stvara radna mjesta u Brazilu.

Međutim, više automobila na ulicama povećava broj prometnih nesreća, gdje je većina žrtava u punom proizvodnom kapacitetu. Također je pojačan pritisak na socijalno osiguranje, u slučajevima smrti ili trajnog invaliditeta.

Što se tiče okoliša, porast ugljičnog dioksida u atmosferi najvidljivija je posljedica zbog ostataka fosilnih goriva.

Moramo uzeti u obzir i zagađenje bukom generiran bukom automobilskih motora. Buka uzrokuje stres u tijelu, razdražljivost i umor.

Također, postoje materijali koji se više ne koriste. Svake godine Brazil odbaci tisuće neiskorištenih guma i dijelova, zagađujući rijeke i područja očuvanja.

Održiva urbana mobilnost

Praksa održive urbane mobilnosti već je uobičajena, čak i u Brazilu.

Ovaj koncept ovisi o političkoj volji za primjenom takozvanih željezničkih vozila, poput podzemnih željeznica i nadzemnih vlakova. Također integrira takozvane čiste autobuse - koji koriste alternativne biciklističke staze i pokretne staze.

Za gradove koji nisu ravni mogu se izgraditi žičare, dizala i pokretne stepenice koje omogućuju brzo kretanje bez zagađivanja okoliša.

Isto tako, stimulacija električnog automobila bila bi alternativa. Napokon, premješteno je obnovljiva energija a čak ni ne stvara buku.

Uz motorni prijevoz, održiva urbana mobilnost mora paziti i na udobnost onih koji se radije kreću pješice.

Stoga nogostupi moraju biti u dobrim uvjetima za pješake, korisnike invalidskih kolica, slabovidne i osobe s privremenom ili trajnom smanjenom pokretljivošću.

Pročitajte i vi Održivi grad.

zakon o gradskoj mobilnosti

2012. godine donesen je Zakon o gradskoj mobilnosti koji se mora primjenjivati u općinama s više od 20.000 stanovnika.

Zakon zahtijeva od općina da pripreme urbanistički plan mobilnosti koji ima za cilj:

poboljšati kretanje ljudi po gradu;
integrirati različita prijevozna sredstva;
da uspostave pristupačnu cijenu svojih tarifa.

Rok je bio siječanj 2015. i do tog je datuma samo 5% gradskih vijećnica ispunilo plan. Tako je utvrđeno da gradovi mogu svoje projekte predstavljati do travnja 2018. godine.

Uprkos tome, stručnjaci su zakon pozvali na korak između političke moći i civilnog društva. Uz to, prisiljava općine da rade s dugoročnim planiranjem i pitanjima.