O Sueski kanalto je umjetni otvor izgrađena na egipatskom teritoriju radi povezivanja Crvenog i Sredozemnog mora i omogućiti pomorsku komunikaciju između Europa i Azija bez potrebe za ocrtavanjem afričkog kontinenta. Taj je prolaz Egipat učinio svojevrsnim prolazom između Zapada i Istoka.
Pročitajte i vi: Proces stvaranja država Bliskog Istoka
Porijeklo Sueskog kanala
Izgradnja Sueskog kanala bila je idealiziran od francuskogFerdinand de Lesseps. Rad je započeo 1859. i trebalo mu je deset godina, otvorenje 17. studenog 1869. Njegova je gradnja financirana britanskim kapitalom i korištenjem francuske tehnologije. Procjenjuje se da je tijekom izgradnje kanala bilo zaposleno približno 1,5 milijuna radnika. Od toga je 25.000 izgubilo život u provedbi ovog projekta.
Sueski kanal omogućio je da se pomorska putovanja između Europe i Azije smanje za približno 7000 kilometara, jer zaobilaženje afričkog kontinenta više nije obvezno za ostvarivanje trgovine između oba kontinenti.
Glavne značajke Sueskog kanala
Sueski kanal se nalazi u Egipat, na Sinajskom poluotoku, i povezuje gradove Suez i Porto Said, prolazeći kroz važne gradove poput Ismailije i Fayeda. Kanal ima Dug 193 kilometra, Dubok 24 metra i širok 365 metara. S obzirom na vrijeme prijelaza, ono varira između 11 i 18 sati.
Prema tvrtki koja je odgovorna za upravljanje Sueskim kanalom, 2016. godine prijelaz između Sredozemnog i Crvenog mora bio je izveo je 16.833 broda, prevozeći približno 819.154 milijuna tona, što ga čini glavnom pomorskom rutom svijet. Trenutno, 14% svjetske trgovine prolazi Sueskim kanalom.
O Sueski kanal je najveći kanal bez brava na svijetu. Ispuštanje brava (posao kojim se regulira vodotok da bi bio plovni), poput onih potrebnih u Panamski kanal, opravdano je jer su Crveno i Sredozemno more na istoj visinskoj razini. Cijelom dužinom kanala obuhvaćaju tri velika jezera:
na sjeveru, Manzala;
zatim Timsah; i,
na jugu, Gorka jezera.
U ovih više od sto godina rada, Sueski kanal preinačena je kako bi udovoljila rastućem tehnološkom razvoju pomorske industrije, jer su teretni brodovi uvelike proširili svoje transportne kapacitete. Radi usporedbe, plovila su 1956. godine bila široka u prosjeku 148 m na palubi (gornji dio broda) i 36 m na trupu (donji dio plovila). U 2010. godini ove su dimenzije proširene na 313 m širine na palubi i 121 m širine na trupu. Tako je kapacitet prijevoza tereta po brodu u ovom razdoblju skočio s 30 tisuća na 240 tisuća tona.
Novi Sueski kanal
2015. godine vlada Egipta otvorila je „Novi Sueski kanal“ izgradnjom novog kanala, paralelnog sa postojećim, duljine 35 km. Ovim proširenjem Sueski kanal sada ima 115,5 km duplicirane trake i dopušteni simultani prijelazi čamaca u oba smjera. Procjenjuje se da će se kapacitet prijelaza kanala povećati s 49 na 97 plovila dnevno do 2023. godine, kada svi radovi budu dovršeni i u pogonu.
Stručnjaci za pomorsku trgovinu otporni su na predviđanja Pomorske uprave Sueskog kanala, koja predviđa tako snažan rast potražnje za prelaskom kanala. Za smanjenje ovih očekivanja koriste se dva čimbenika: složena situacija koja uključuje svjetsku trgovinu (takve su optimistične prognoze sve teže ostvariti), a također i nestabilnost tržišta nafte, što predstavlja glavni trošak prijevoza pomorski. Varijacije cijena mogu potaknuti ili smanjiti zanimanje za ovu vrstu prijevoza.
2016. godine vlasti Sueskog kanala, vidjevši gubitak prihoda u odnosu na prethodnu godinu, počele su odobravati popuste 30% za plovila koja imaju rute koje omogućuju izbor između korištenja kanala i prelaska Rta dobre nade (obris daje Afrika). Iako se čini besmislenim odlučiti se za duži put, ova se opcija naširoko razmatrala zbog naglog pada cijene nafte za brodove (Buker). Dakle, čak i kada moramo putovati na veće udaljenosti, niska cijena gorivo postaje privlačnija u odnosu na visoke troškove prelaska Sueskog kanala.
Pogledajte i: Koja je razlika između izvoza i uvoza?
Natjecanje s Panamskim kanalom
Još jedna zabrinutost vlasti Sueskog kanala predstavlja prijetnju koju će predstavljati Panamski kanal, nakon završetka proširenja. Trenutno je Suez u prednosti pri prelasku velikih plovila, što čini suparnika u nepovoljnom položaju. THE Proširenje Panamskog kanala omogućit će velikim teretnim brodovima da prođu kroz njegove brave i brave i, na taj način, stvore tržište za prijelaze kroz geografski prevlaku Amerika a iz Azije još konkurentniji.
autor Hugo Mota
Učiteljica geografije