Znate li kako funkcionira trkaći automobil? Vozila koja se koriste u moto-sportu imaju specifične karakteristike, a svaki modalitet ima svoje posebnosti. Graditelji timova moraju imati znanje iz fizike, kao što su aspekti poput aerodinamika i sila trenja su ključne da bi automobil u nekoliko sekundi postigao veliku brzinu bez nanošenja štete vozačima.
Aerodinamika
Primjerice, automobil Formule 1 ima profil. Ovaj je dodatak odgovoran za ostavljanje vozila na zemlji jer bi velikom brzinom mogao poletjeti. Njegova struktura ima funkciju sličnu onoj zrakoplovnog krila, osim što je okrenuta prema dolje, usmjeravajući zračne snage i pritiskajući automobil o tlo, što je poznato i kao sila. aerodinamika.
Prema profesoru fizike na Oficina do Estudante, Danillu Mellu, oblik vozila također doprinosi uspjehu ili neuspjehu u utrci. “Kada se automobil kreće vrlo brzo, oko njega se stvara onaj oblik 'krila'. Kad zrak prolazi kroz njega, prisiljava ga dolje, što uzrokuje ubrzanje više nego obično.", on kaže.
Trenje
O Thebanalan to je ono što omogućuje automobilu da hoda i okreće se. “Bez toga automobili jednostavno ne bi mogli hodati. Bilo bi to kao da ste na klizalištu", Naglašava učitelj, koji dodaje:"Nije se moglo skrenuti, odnosno vozila bi prolazila ravno, što bi bio problem, jer većina trkaćih staza puno ulaže u ovu vrstu staze”.
Prema Danillu Mellu, sila trenja u potpunosti ovisi o normalnoj čvrstoći (vertikalna sila kontakta zemlja-automobil). Profesor naglašava da je kontakt guma i tla vrlo važan te da se koeficijent trenja mijenja s temperaturom. “Jeste li ikad tijekom hladnijih dana primijetili da vozači svojim vozilima napuštaju pit-stop stanice „cik-cak“? Ovo nije uzalud, jer ovaj pokret želi stvoriti maksimalan kontakt između kotača automobila i gusjenice, tako da vozilo može lakše ubrzati", naglasci.
Trenje je prilično uočljivo tijekom utrka, posebno kod vučenja i kočenja. “Što je veća sila trenja, brže možete mijenjati brzinu”, Naglašava Danillo.
Ubrzanje
Razmišljajući o sigurnosti pilota, timovi uzimaju u obzir i centripetalno ubrzanje, uočljivo kad automobil napravi oštar zavoj i osobu baci u stranu. Stoga su kacige opremljene zaštitom za vrat koja ih sprječava u pomicanju i mogućim lomovima.
Ostale karakteristike prisutne u sastavu trkaćih automobila, ali koje se razlikuju ovisno o modalitetu automobila, su udaljenost između osovina, duljina i tjestenina, koji su temeljni za izbjegavanje prevrtanja na kraju duge ravne ili na zavojima, zbog prijenosa mase. “Načela fizike ostaju ista, međutim, dobivaju više ili manje važnosti prema natjecanju”, Kaže Danillo Mello.
Ne zaustavljaj se sada... Ima još toga nakon oglašavanja;)
Kako je auto dionica automobila
Tko brzo pogleda automobil dionica automobila možda mislite da je to običan automobil s nekim trkaćim prilagodbama, zar ne? Međutim, postoji malo sličnosti između ovih vozila, što se svodi na prisutnost stražnjih svjetala i njihovu upotrebu ietanol, jer niti farovi a dionica automobila su istinite, jer su to samo naljepnice koje simuliraju stvarne.
Automobil Stock Car izgrađen je na a cjevasta šasija (fotografija) u molibden, ploče od aluminij i protivpožarni premaz. Tijelo se proizvodi u vlaknima iz staklo ojačana i dizajnirana u velikim odvojivim dijelovima. S druge strane, prednje staklo ima polikarbonatni lim između dva lista s električnim otporom koji sprečava sumaglica.
Cjevasta šasija automobila ima molibdenske rešetke *
Stočni automobil sastavlja se radi sigurnosti onoga tko ga vozi. Prema pilotu Raphaelu Abbateu, cjevasta šasija sa zaštitnim šipkama i tijelo koje se raspada vrlo su važne u slučaju nesreće. “Uz to, bitni su detalji poput sjedala, oblikovanog isključivo za pilota, kao i sigurnosni pojas sa šest točaka i odjevna komponenta.”, Ističe.
Modalitet ima suhe i mokre gume. “Kad je staza suha, koristimo glatku gumu s čvršćom gumom, koja osigurava veće prianjanje"- ističe Raphael, koji dodaje:"Kada pada kiša, ono što se koristi ima mekšu gumu i žljebove kroz koje voda teče, čime se izbjegava akvaplaning”.
Brodsko računalo pruža pilotu, između ostalih, podatke o brzini, potrošnji goriva, temperaturi kočnice. “Imamo pristup grafikama automobila, što nam daje pogled na cijelo vozilo”, Naglašava Abbate. Automobil je opremljen unutarnjim senzorima koji timovima pružaju podatke.
Izvođenje
Temperatura izravno utječe na utrku. Prema Raphaelu, što je hladnije, to je veća učinkovitost, jer su bolje performanse guma i motora. “Idealna temperatura bila bi između 15 ° C i 20 ° C", on kaže.
Vozači su vrlo zahtjevni tijekom automobilskih utrka, koje mogu trajati od 30 minuta do dva sata. Nošenje je sjajno, uglavnom zbog vrućine u kućištu kokpita, koja lako može doseći 60 ° C. “Nosimo majicu s vodenom zavojnicom, uz to što je kaciga strukturirana sa usisnikom zraka i slamkom kroz koju pijemo vodu”, Ističe Abbate. Priprema prethodi utrkama i uključuje konzumaciju puno tekućine i bogate hrane ugljikohidrati.
* Zasluge za slike: Pruža Raphael Abbate.
Napisala Lorraine Vilela
Brazilski školski tim
