O javni prijevoz u Brazilu je uvijek bio meta mnogih pritužbi tijekom vremena. Žalbe se najčešće odnose na činjenicu da su vozila uvijek puna, loše stanje automobila i nisku kvalitetu pruženih usluga. Ti su problemi dodali popularno nezadovoljstvo porastom autobusnih karata u nekim glavnim gradovima Brazila posljednjih tjedana, što je kulminiralo nizom prosvjeda koji su održani u većini glavnih gradova država.
Međutim, nezadovoljstvo stanovništva javnim prijevozom u brazilskim gradovima nije nedavno pitanje. Istraživanja koja je proveo Institut za primijenjena ekonomska istraživanja (IPEA), 2011. i 2012. godine, pokazala su negativnu sliku, a ocjene klasificirane kao "vrlo loše ili loše" premašile su 60%.
Ali otkud problemi povezani s javnim prijevozom u zemlji?
Da bi se odgovorilo na ovo pitanje, potrebno je razumjeti logiku brazilske urbanizacije, koja je strukturirana iz logike nerazvijenih zemalja, na temelju kasna i ubrzana industrijalizacija iz druge polovice 20. stoljeća, uvozom tehnologija iz razvijenih zemalja i osnivanjem tvrtki strane tvrtke.
Ovaj ubrzani proces industrijalizacije velikih gradova doprinio je nastanku jednako ubrzanog procesa urbanizacije. Nadalje, ovaj se fenomen koncentrirano dogodio u jugoistočnoj regiji, privlačeći značajan dio stanovništva iz drugih regija, posebno sjeveroistočne regije. Da stvar bude još gora, proces mehanizacije pojačao je ono što se naziva seoskim egzodusom (masovna migracija iz stanovništva sa sela u gradove), dalje favorizirajući višak stanovništva metropola (metropolizacija).
Ova istinska vojska radnika koja je počela naseljavati veliku brazilsku metropolu od druge polovice 20. stoljeća nije pronašla dobre uvjete za stanovanje. Kako je u kapitalizmu zemlja roba, zemlja u velikim gradovima pati od visokog napona stupanj valorizacije, što je otežalo ostanak manje bogatih slojeva u središnjim regijama Republike Hrvatske gradovima.
Ti ljudi nisu imali drugu mogućnost nego potražiti stan u odvojenim područjima daleko od središnjih regija, predgrađa koja su rođena kao rezultat neuređenog rasta urbanog prostora. Ovome se dodaju procesi siromašnih četvrti i ulični uvjeti velikog dijela ove populacije.
Iako većina stanovnika velikih gradova živi u rubnim i udaljenim područjima, upravo su se u plemenitim i središnjim područjima koncentrirale glavne ponude posla. To je zato što su ove regije povijesno koncentrirale javna i privatna ulaganja u infrastrukturu i usluge, otkrivajući kontradikciju svojstvenu kapitalu.
Stoga su radnici morali putovati velike udaljenosti od svojih domova do svojih domova. mjesta rada ili da bi imali pristup određenim vrstama usluga, poput bolnica, škola, među ostalim drugi. A za to im je trebao prijevoz.
Međutim, nije bilo zabrinutosti općinskih, državnih i saveznih javnih uprava u provođenju politike omasovljenja i poboljšanja gradskog javnog prijevoza. Suprotno tome, vidjela se politika municipalizacije - službena u Ustavu Republike Hrvatske 1988. - koja je decentralizirala akcije i ostavila na milost i nemilost gradskim vijećnicama kvalitetu usluga gradovima. Uz to, gotovo sve općine uslugu su prenijele privatnim tvrtkama koje su, tražeći maksimalnu zaradu, uslugu obavljale na način da što manje troše.
Posljednjih godina, zajedno s neučinkovitošću sustava javnog prijevoza, postoje vladini poticaji povećati potrošnju popularnih automobila, što nije bilo popraćeno politikom mobilnosti urbani. Kao rezultat, osim prenatrpanih autobusa, zabilježen je i zagušen promet čak i u gradovima s relativno malim brojem stanovnika.
Žalbe na sustav javnog prijevoza u zemlji glavni su program popularnih pokreta
Nedavno je WHO (Svjetska zdravstvena organizacija) izjavila da je pitanje javnog prijevoza ujedno i javnozdravstveno pitanje, budući da učinkovit prijevoz smanjio bi broj automobila u gradovima, smanjujući, među ostalim, i onečišćenje, nesreće i tjelesnu neaktivnost.
Stoga je za promjenu i poboljšanje javnog prijevoza u Brazilu potrebno preispitati pitanje urbana mobilnost i demokratizirati pristup gradovima, tako da je potrebno putovati na velike udaljenosti smanjenje. Uz to, potrebno je preispitati investicijsku politiku u javni prijevoz, modernizirati ga i zajamčiti mu pristup stanovništva, pluralizirajući prijevozna sredstva izvan autobusa, s ugradnjom vozila kao što su vlakovi, podzemne željeznice i biciklističke staze.
_____________________
Cred Krediti za slike: Brazilska agencija
Napisao Rodolfo Alves Pena
Diplomirao geografiju
Izvor: Brazil škola - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
